Uber podrá llevar y recoger pasajeros en todos los aeropuertos del país

Desde hace años existen varias polémicas en torno a los viajes en Uber, pues este año se prohibieron los viajes en motor y además subieron las tarifas, pero si nos remontamos más tiempo, les prohibieron operar en varios aeropuertos del país su operación está prohibida, sin embargo, la aplicación acaba de tener una victoria muy importante, pues ganaron una suspensión definitiva que les permite dejar y recoger pasajeros en cualquier terminal aeroportuaria.  De acuerdo con un comunicado oficial de Uber, la Jueza Decimotercera de Distrito en Materia Administrativa, concedió esta medida para que la Guardia Nacional no pueda detener a ningún conductor de Uber cuando realicen un viaje hacia o desde un aeropuerto.  Este es un importante logro para la plataforma, pues dicho de otra manera, cualquier usuario que solicite el viaje desde la aplicación, tiene derecho a realizarlo sin ningún tipo de obstrucción y sin importar el aeropuerto del que se trate.  Sin embargo, este no es el fin de la batalla legal, pues aún se debe dar resolución al juicio de amparo, pero por ahora es un hecho que Uber puede operar en los más de 70 aeropuertos mexicanos y los conductores podrán ingresar a pesar de ser zona federal.  Eso sí, la empresa tecnológica confía en que la suspensión quede asentada en una resolución final, una vez que concluya el mencionado juicio, aunque también destacaron que esta medida legal se da en un contexto muy importante, pues estamos a meses de que inicie el Mundial de 2026.  Mencionaron que es muy importante que el país dé su mejor cara a los turistas que vendrán al país, entendiéndose que es valioso el hecho de que estos miles de viajeros puedan pedir un taxi de aplicación desde el aeropuerto, sin ningún riesgo a que el conductor del auto o la unidad sean detenidos, o que sean obligados a tomar otro tipo de transporte.  Asimismo, Uber solicitó al Congreso de la Unión que legislen sobre este tema, pues el uso de taxis de aplicación hace más eficiente la movilidad en las terminales aéreas, lo que paralelamente ayuda a mejorar la percepción de turistas locales y extranjeros, ya que en la mayoría de las ocasiones, el aeropuerto es la cara de bienvenida al país.  Finalmente, aunque ya hay un respaldo legal que permite el uso de Uber, falta ver que las propias autoridades respeten la suspensión otorgada o que no implementen más trabas para que los usuarios puedas bajar o abordar libremente un automóvil de plataforma.  Nota tomada de: Motor Pasión México

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Héctor de la Barreda, aliado de Mr. Beast, será CEO de La Comer

Grupo La Comer designa a Héctor de la Barreda, consejero de Feastables de Mr. Beast, como su nuevo CEO a partir de enero de 2026. Héctor de la Barreda, con 32 años de experiencia en la industria de alimentos y bebidas, asumirá como CEO de La Comer el 1 de enero de 2026, sustituyendo a Santiago García, quien ocupará la vicepresidencia. La Comer inicia nueva etapa con liderazgo internacional Grupo La Comer (LACOMUBC*) anunció que Héctor de la Barreda será el nuevo director general, en sustitución de Santiago García, quien pasará a la vicepresidencia. Ambos reportarán directamente al presidente ejecutivo, Alejandro González Zabalegui, y trabajarán juntos para garantizar una transición ordenada. Trayectoria de Héctor de la Barreda De la Barreda tiene una sólida carrera de 32 años en alimentos y bebidas, con cargos directivos en empresas como Pepsi Bottling Group, Coca-Cola FEMSA, The Hershey Company y Amplify Snacks Brands. Fue CEO del productor de lácteos Santa Clara y del panameño Grupo Estrella Azul. Actualmente, preside Our Home, productor de alimentos, y es consejero de Feastables, la marca de snacks del influencer Mr. Beast. Además, forma parte del consejo de Grupo AlEn y del consejo asesor de la empresa tecnológica Centific. Educación y preparación profesional Héctor de la Barreda cuenta con licenciatura en actuaría por el ITAM y estudios en planeación estratégica y mercadotecnia en UVA Darden y Harvard, lo que refuerza su perfil para liderar la expansión y crecimiento de La Comer. Estrategia corporativa y objetivos El presidente ejecutivo, Alejandro González Zabalegui, destacó que este nombramiento permitirá conservar la experiencia de Santiago García mientras se integra la visión externa de De la Barreda. El nuevo CEO tendrá la encomienda de acelerar el crecimiento, mientras que García se centrará en la expansión de tiendas, marcas y productos. El cambio refleja la estrategia de La Comer para mantenerse competitiva en un mercado de supermercados y alimentos altamente dinámico, incorporando experiencia global y conocimiento de marcas internacionales. Nota tomada de: El Tiempo mx

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¿Es buena idea usar un auto eléctrico para Uber en México? Esto ganas y esto pierdes al despedirte de la gasolina

Más allá de los beneficios fiscales, los autos eléctricos también ofrecen varios argumentos atractivos en otros términos. Por ejemplo, la conducción se hace más ágil debido a que el torque o empuje del tren motriz que lo impulsa es instantáneo, los servicios de mantenimiento se hacen más accesibles, pues no cuentan con componentes de alto desgaste (bandas, lubricantes, filtros, etc.) en comparación con un coche de combustión interna, y ahora todo apunta a que, como coches de servicio de taxi por aplicación, podrían ser una buena alternativa. Ya hay antecedentes en otros países. Por ejemplo, un conductor de la plataforma Uber, residente en Brasil, demostró que no hay nada que temer cuando se trata de un vehículo de la marca BYD, pues su Dolphin ya registró más de 200,000 kilómetros en el odómetro. El conductor reconoció que en los dos años que el coche lleva prestando servicio apenas ha tenido problemas. “Todo sigue en orden. No tengo ninguna queja”. De hecho, el coche sigue mostrando la misma autonomía original en su cuadro de instrumentos: 405 kilómetros, lo que denota que el paquete de baterías que alimenta el tren motriz aún se mantiene sano y sin degradaciones. En nuestro mercado, se ofrecen servicios de taxi por aplicación con vehículos eléctricos, como Vemo o Uber Green. Aquí lo interesante es saber si los beneficios de utilizar un auto eléctricos realmente son los suficientes como para olvidar las opciones a gasolina y entrar de lleno a la movilidad eléctrica 100%. Hagamos el análisis. Lo primero a comparar es el precio de un coche nuevo, ya sea a gasolina o eléctrico. En el caso del auto a combustión, podríamos apostar por uno de los sedanes más populares y confiables en México: el Nissan Versa V-Drive, cuyo precio inicia en 285,900 pesos. Aquí la ventaja es clara contra un auto eléctrico, pues uno eléctrico, aunque sea el más accesible, es más caro. Si optamos por un Jac E10X, que teóricamente ofrece 300 km de autonomía por recarga, habrá que desembolsar 371,000 pesos, una diferencia de más de 85,000 pesos. En promedio, un conductor de Uber recorre alrededor de 100 kilómetros en una jornada laboral de 12 horas por lo que el eléctrico alcanza perfecto para cubrir esa distancia. Si consideramos que el consumo de combustible en ciudad está en torno a los 11 km/l, consumirá poco más de 9 litros de gasolina durante dicho periodo, lo que se traduce en 211 pesos con gasolina magna, considerando un precio por litro promedio de 23.51 pesos. Con el eléctrico de Jac, el escenario cambia drásticamente, pues por recorrer la misma distancia el costo de operación será de 20.58 pesos, utilizando un cargador de Jac en casa, conectado a una instalación doméstica independiente y con tarifa específica por parte de CFE. Por mes, y recorriendo los mismos 100 km diarios, el costo de cargar el vehículo en casa será de 617.6 pesos, mientras que con el de gasolina, el costo mensual por cargar combustible será de 6,726.72 pesos. Además, los servicios de mantenimiento en el coche eléctrico son más prolongados (en torno a los 30,000 km) y más accesibles, pues recordemos que tienen menos componentes en el tren motriz. En el caso del coche a gasolina, el primer servicio se tendrá que realizar a los 10,000 km, y su precio será de alrededor de 2,300 pesos. El tiempo para recuperar la inversión en un auto eléctrico varía, pero se estima que puede ser rentable entre 70,000 y 100,000 kilómetros, o entre 3 y 5 años si se considera el ahorro en combustible y los costos de servicio de mantenimiento. Nota tomada de: Motor Pasión México

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Nuevo director de Nestlé ‘echará a la calle’ a 16 mil empleados en el mundo por reducción en las ventas

Nestlé planea recortar a empleados en los próximos 2 años. (Bloomberg) Philipp Navratil, quien asumió la dirección de Nestlé, planea recortar a 16 mil personas en los próximos meses para ahorrar costos en la compañía. El nuevo director ejecutivo de Nestlé anunció planes para recortar 16 mil empleos sólo unas semanas después de asumir el cargo, con el objetivo de aprovechar un aumento mayor al esperado en las ventas trimestrales que elevó las acciones del fabricante de alimentos suizo al máximo en 17 años. Philipp Navratil, quien asumió el cargo tras la destitución de Laurent Freixe por ocultar una relación con una subordinada, aumentó el objetivo de ahorro de costes de Nestlé de 2 mil 500 millones de francos suizos (3 mil 700 millones de dólares) a 3 mil millones de francos suizos (3 mil 700 millones de dólares) para finales de 2027. Estas medidas indican que el nuevo director ejecutivo se mantiene fiel a la estrategia general de su predecesor, que incluía revisiones y la posible venta de unidades con bajo rendimiento. “El mundo está cambiando y Nestlé necesita cambiar más rápido”, declaró Navratil. “Esto implicará tomar decisiones difíciles, pero necesarias, para reducir la plantilla”. Las acciones del fabricante de alimentos subieron hasta un 8.2 por ciento en las operaciones en Suiza, la mayor ganancia desde 2008. Las reducciones de empleo, que representan aproximadamente el 6 por ciento de la plantilla, se producirán en los próximos dos años, según anunció el fabricante de las cápsulas de café Nespresso y las barras de chocolate KitKat. El anuncio de los empleos coincidió con un aumento del 4.3 por ciento en las ventas del tercer trimestre, impulsado por el aumento de precios y la mejora del crecimiento interno real, un indicador clave de los volúmenes que analistas e inversores siguen de cerca. “Aunque todavía es muy frágil, creemos que este conjunto de resultados ayudará a Nestlé a restablecer en parte la confianza de los inversores”, dijo Jean-Philippe Bertschy, analista de Vontobel. ¿Cuáles son los planes de Philipp Navratil, el nuevo director de Nestlé? Nestlé designó a Navratil como CEO el mes pasado tras destituir a Freixe un año después de asumir el cargo. Tras el escándalo, el presidente Paul Bulcke dimitió antes de lo previsto, siendo sustituido por el exdirector general de Inditex SA, Pablo Isla. La reestructuración generó agitación en los puestos más altos de una empresa conocida por su cultura corporativa seria y dejó al nuevo dúo de liderazgo con la tarea de presentar un plan para revivir el crecimiento del volumen y abordar cuestiones de gobernanza. Navratil, un veterano de Nestlé con más de 20 años de experiencia y que recientemente dirigió el negocio de Nespresso, ha indicado que mantendrá la estrategia de Freixe de aumentar el gasto en publicidad, apostando por menos iniciativas de productos pero de mayor tamaño y deshaciéndose de unidades de bajo rendimiento. De los recortes de empleo planificados, unos 12 mil corresponderán a personal administrativo y el resto a puestos de fabricación y de cadena de suministro. En cuanto a la construcción de la cultura empresarial, «todos nos medimos con los mismos indicadores clave de rendimiento», declaró Navratil en una conferencia telefónica con analistas. «Será fácil ver quién rinde y quién no. Seremos rigurosos al evaluar a nuestro personal». El CEO identificó como principal prioridad de Nestlé seguir incrementando el crecimiento interno real y agregó que la compañía está evaluando todo en su portafolio. Nota tomada de: El Financiero

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Entran en vigor los aranceles de Trump a la madera y los muebles

Foto: AFPAFP La madera, los muebles y el mobiliario de cocina serán objeto de aranceles específicos a partir de la medianoche de este martes en Estados Unidos. Como en los impuestos sectoriales anteriores (acero y aluminio, luego automóviles y cobre), la Casa Blanca justifica estos nuevos aranceles por la necesidad de defender la seguridad nacional. La madera de construcción importada será ahora gravada con un impuesto del 10% al entrar al país, mientras que los muebles y el mobiliario especialmente diseñado para cocinas estarán sujetos a una tasa del 25 por ciento. A partir del 1 de enero esos impuestos aduaneros subirán aún más: 30% para los muebles y 50% para los muebles de cocina. Sin embargo, los países que hayan firmado un acuerdo comercial, como el Reino Unido, estarán sujetos a derechos de aduana de un máximo del 10%, así como la Unión Europea (UE) y Japón —con un máximo del 15 por ciento. Por el contrario, los productos provenientes de México y Canadá, teóricamente protegidos por el acuerdo de libre comercio con Estados Unidos (T-MEC) bajo diversas condiciones, probablemente estarán sujetos a este arancel, en particular la madera de construcción. Un duro golpe para Canadá, que suministra aproximadamente una cuarta parte de las importaciones de madera de construcción de Estados Unidos. En promedio esos aranceles podrían conllevar un alza de 2,200 dólares de los costes de construcción, estimó para la AFP Stephen Brown, de Capital Economics. «Estados Unidos importa 27% de sus muebles de China y el 20% de Vietnam y México», explicó el experto. Estos nuevos aranceles no se añaden a los que ya se aplican a todos los productos que entran en Estados Unidos, y que van del 10% al 50% según los países de origen. Nota tomada de: El Economista

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Santander cambia para siempre en México: se convierte en el primer banco en eliminar estas comisiones

Santander México anunció que, a partir del 2 de octubre de 2025, sus clientes podrán realizar transferencias internacionales desde la aplicación móvil del banco sin pagar comisiones. Según Santander, la medida convierte a la institución en el primer banco del país en ofrecer este beneficio de manera permanente. Hasta ahora, los envíos al extranjero tenían un costo de 15 dólares por operación. Con la nueva política, los usuarios de la app podrán transferir dinero en siete divisas (dólar estadounidense, euro, libra esterlina, franco suizo, corona sueca, yen japonés y dólar canadiense) sin monto mínimo ni límite de operaciones diarias. Cómo funcionarán las transferencias sin comisión y qué se necesita para utilizarlas De acuerdo con el banco, los clientes únicamente deben ingresar los datos básicos del beneficiario, como el código SWIFT o ABA, número de cuenta y nombre del destinatario. En el caso de transferencias a Estados Unidos en dólares, también se pedirá el número de Wire Transfer. El servicio está disponible las 24 horas del día, los siete días de la semana y aplica exclusivamente a operaciones entre cuentas bancarias. Es decir, no se trata de envíos en efectivo como los que realizan empresas de remesas. Para acceder a esta función es necesario ser cliente de Santander con una cuenta activa en pesos, tener habilitada la banca móvil y contar con el SuperToken activo. La recepción de fondos puede tardar desde unos minutos hasta 72 horas, dependiendo de los bancos intermediarios en el extranjero. Un movimiento que llega en medio de cambios regulatorios: entra en vigor el MTU El anuncio de Santander coincide con la entrada en vigor del Monto Transaccional del Usuario (MTU), un nuevo mecanismo de seguridad regulado por la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV). Santander informó en otro comunicado que a partir del 1 de octubre de 2025 sus clientes deberán establecer un límite máximo de dinero para operaciones digitales en banca móvil y en línea. El MTU permitirá que los usuarios definan cuánto dinero pueden transferir o pagar en línea. Si se intenta superar ese monto, será obligatorio validar la operación con un segundo factor de autenticación, como un código o llamada. El objetivo es reducir fraudes y operaciones no reconocidas. Según El País, si un cliente no fija su límite antes de la fecha, el banco le asignará de forma automática un tope de 1,500 UDIS, equivalente a unos 12,800 pesos por operación. Quienes necesiten mover montos mayores, como nóminas o pagos a proveedores, deberán modificarlo manualmente desde la app. Competencia en el mercado: BBVA ya había reducido costos, pero no eliminado La medida de Santander se suma a los cambios recientes que otros bancos en México han hecho en sus tarifas. Como anteriormente reportamos en Xataka México, BBVA redujo en abril de 2025 el costo de sus transferencias internacionales digitales de 20 a 10 dólares y eliminó su propia comisión en retiros de efectivo en cajeros del extranjero. Sin embargo, no llegó al punto de eliminarlas por completo como ahora anuncia Santander. De acuerdo con datos de BBVA, más de 155,000 clientes ya habían usado su aplicación para envíos internacionales en el primer semestre de 2025, lo que mostraba una creciente demanda de este tipo de operaciones digitales. Nota tomada de: Xataka México

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La UIF bloquea cuentas de personas y empresas ligadas con «Los Mayos»

Descripción automáticaCreditos automáticos La Unidad de Inteligencia Financiera realizó un total de 22 bloqueos a cuentas de contribuyentes que fueron señalados por Estados Unidos por presunto lavado de dinero y su relación con la facción del Cártel de Sinaloa, «Los Mayos». La Unidad de Inteligencia Financiera (UIF) de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) informó que realizó un total de 22 bloqueos a cuentas de contribuyentes que fueron señalados por Estados Unidos por presunto lavado de dinero y su relación con la facción del Cártel de Sinaloa, «Los Mayos». En total, la UIF señaló que realizó el bloqueo a siete personas físicas 7 y 15 personas morales, en medio de la visita a México de John K. Hurley, subsecretario de Terrorismo e Inteligencia Financiera del Departamento del Tesoro estadounidense. “Derivado de la designación de Oficina de Control de Activos Financieros (OFAC, por su sigla en inglés), y en el marco de los mecanismos de cooperación internacional de los que es parte el Estado Mexicano en materia de prevención de lavado de dinero y financiamiento al terrorismo, la Unidad de Inteligencia Financiera (UIF) instruyó un bloqueo administrativo”, indicaron la UIF y la SHCP en un comunicado conjunto. El martes, la OFAC hizo pública la lista de personas sancionadas por presunto lavado de dinero, en donde se designó a cinco personas y 15 empresas con relación a la facción Los Mayos del Cártel de Sinaloa, quienes operan al sur de México, en la frontera con Estados Unidos. Entre los nombres listados, está el de Hilda Araceli Brown, diputada de Morena. Entre los nombres también están Mario Alberto Herrera Sánchez y Karlo Omar Herrera Sánchez, quienes trabajan con Jesús González Lomelí, también señalado y quien de acuerdo con la OFAC es un magnate empresarial con sede en Rosarito, Baja California, y quien es un operador financiero de alto rango del Cártel de Sinaloa. “(Ayuda) a llevar a cabo las las operaciones del cártel en la zona. González es dueño de varios bares y restaurantes en Rosarito, incluyendo Bombay Beach Club, Coco Beach Club y Mariscos El Caimán, además de otros restaurantes, clubes nocturnos y resorts en todo México. González ha utilizado sus negocios para blanquear millones de dólares provenientes del narcotráfico en nombre del Cártel de Sinaloa para los hermanos Arzate, así como para otros altos funcionarios del cártel, incluyendo a El Ruso”, indicó el gobierno estadounidense. Medida preventiva La UIF señaló que la integración de listas internacionales emitidas por autoridades extranjeras le permite actuar de manera coordinada con el sistema financiero mexicano, con el fin de evitar que los recursos de procedencia ilícita sean introducidos en la economía nacional. Nota tomada de: El Economista

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Toyota Prius 2026 llega a México: el híbrido más famoso del mundo recorre hasta 1,337 km con tanque lleno, precio y lanzamiento

Toyota Prius 2026 llega a México con un motor de cuatro cilindros que entrega 138 caballos de fuerza, autonomía récord de hasta 1,337 kilómetros y garantía de tres años. Este híbrido mantiene la esencia que lo convirtió en pionero hace más de 25 años, pero ahora luce una silueta más agresiva y un interior dominado por la tecnología. Estará disponible con precio base de 506,700 pesos en los más de 100 distribuidores de la marca japonesa en nuestro país. La historia del Prius comenzó en 1997 cuando Toyota sorprendió a la industria con un sistema híbrido que combinaba motor eléctrico y de combustión. En México debutó en 2010 con ventas modestas, pero con el tiempo se consolidó como referente en movilidad, según datos de AMDA, de enero a junio de 2025 vendió 2,598 unidades. Hoy, con más de cinco millones de unidades vendidas en todo el planeta, que le dan el título del híbrido más famoso del mundo, Prius 2026, llega para mantener esa reputación. El cambio más evidente está en la apariencia, para 2026 el auto híbrido de Toyota deja de ofrecer el color negro que llegó en 2023, por lo demás no hay cambios notables. La carrocería adopta líneas marcadas y perfil tipo coupé gracias a un techo más bajo y un frente afilado. Mide 4.5 metros de largo, 1.7 de ancho y 1.4 de alto con un peso de 1.3 toneladas. Monta la plataforma TNGA, que mejora la rigidez estructural, al mismo tiempo que reduce vibraciones al momento de manejar. Bajo el cofre mantiene la fórmula híbrida: motor 1.8 litros ciclo Atkinson de 97 caballos de fuerza acoplado a un motor eléctrico de 94 caballos de fuerza alimentado por una batería de iones de litio. En conjunto desarrollan 138 caballos de fuerza administrados por una transmisión CVT. Permite cuatro modos de manejo: ECO, Normal, Power y EV, este último capaz de moverlo en modo 100% eléctrico por algunos kilómetros siempre que la batería esté cargada. En teoría, gracias a su consumo de combustible de 31.1 kilómetros por litro y tanque de combustible de 43 litros, podría lograr 1,337 kilómetros de autonomía con el tanque de combustible lleno. El interior mantiene dos pantallas: un cuadro de instrumentos o tablero digital de siete pulgadas y en su versión más equipada denominada Premium una central táctil de 12.3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento con sies bocinas. Toyota apuesta por un diseño Island Architecture, que incluso llevan vehículos de lujo de la marca como el Toyota Crown que se venden en Japón, con un tablero limpio y envolvente, materiales de buena calidad y asientos forrados en piel sintética. La seguridad no queda atrás. Ambas versiones del Prius cuentan de serie con siete bolsas de aire, control de estabilidad, y el paquete Toyota Safety Sense. Sin embargo, solo la versión más equipada integra sistemas ADAS como sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sistema de frenado de emergencia y sistema de monitoreo de punto ciego. Toyota Prius 2026 versiones, precios y garantía en México Toyota Prius 2026 estará disponible en México en dos versiones: Base y Premium. Ambos modelos con tres años de garantía o 60,000 kilómetros que puede ser extendida hasta los siete años o 150,000 kilómetros.  Todo pensado para mantener al Prius como referente en movilidad híbrida, frente a rivales de respero como Kia Niro, Hyundai Elantra o incluso el Honda Civic Hybrid. Autos híbirdos que podrían ofrecer diseño más tradicional, más equipo, espacio, tecnología y emoción a la hora de conducir. Nota tomada de: Xataka México

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Nissan deja de fabricar el GT-R R35, su superdeportivo con motor hecho a mano, que fue el terror de Porsche y Ferrari

Nissan puso fin a la producción del GT-R R35, uno de los superdeportivos más emblemáticos de las últimas dos décadas. El último ejemplar salió de la planta de Tochigi, Japón, tras 18 años en el mercado y más de 48,000 unidades fabricadas. La despedida no fue cualquier cosa: se trató de un GT-R Premium Edition T-Spec en color Midnight Purple, destinado a un cliente japonés, el último territorio donde aún se vendía. La marca lo anunció como un cierre agridulce, pero dejó claro que el nombre GT-R no está muerto, pues volverá en algún momento. El final de esta generación fue confirmado desde febrero, cuando Nissan dejó de aceptar pedidos en Japón para cumplir con las entregas restantes. Lo que sorprendió fue la manera en que el fabricante habló del futuro. El Mexicano Ivan Espinosa, CEO de Nissan, aseguró que el emblema GT-R no se aplicará a cualquier modelo, sino que regresará en un proyecto verdaderamente especial. En medio de una industria que acelera hacia la electrificación, Nissan sabe que el próximo capítulo debe equilibrar tradición y tecnología sin perder la esencia de un auto que humilló a los gigantes europeos. La historia del R35 comenzó en 2007 durante el Salón de Tokio, donde debutó como heredero del mítico Skyline GT-R. En ese instante nació una leyenda moderna. Se ganó el apodo del monstruo japonés Godzilla porque podía plantar cara a Porsche 911 o Ferrari F430 por un precio muy inferior. Mientras los europeos cobraban cifras astronómicas por su rendimiento, Nissan ofrecía un auto capaz de igualarlos en pista con una reputación de fiabilidad que pocos podían cuestionar. Fue la receta perfecta para crear una base de fans en todo el mundo, que lo elevaron al estatus de ícono. El secreto del R35 estuvo en su motor. Cada ejemplar montó un V6 biturbo de 3.8 litros ensamblado a mano en Yokohama por un grupo de nueve maestros artesanos conocidos como Takumi. Sus nombres quedaron grabados en una placa metálica adherida al propulsor, un detalle que hoy se percibe como un lujo en una era dominada por la automatización. A lo largo de los años, el VR38DETT evolucionó desde los 480 hasta los 600 caballos de fuerza del Nismo. Todo ello ligado al sistema de tracción total Attesa ET-S, que convirtió al GT-R en un arma de precisión para cualquier trazado. Maestros artesanos Takumi. El impacto no se limitó a la calle. En el mundo del automovilismo el GT-R brilló en el campeonato japonés Super GT, en las Blancpain GT Series e incluso en las 12 Horas de Bathurst. En Nürburgring redujo su tiempo de vuelta de 7:38 en 2007 a 7:08.679 en 2013, un registro que lo mantuvo como referente absoluto de su época. Estos logros cimentaron la fama de un superdeportivo que nunca necesitó adornarse con artificios para ganarse respeto. Era brutal, directo y eficaz. En sus últimos años el precio alcanzó los 222,895 dólares, alrededor de 4.5 millones de pesos. Cifra elevada, pero aún competitiva frente a Porsche o Ferrari, lo que reforzó la narrativa de un superdeportivo democratizado. Quien compraba un GT-R sabía que adquiría algo más que un auto veloz: compraba un pedazo de ingeniería japonesa pensada para desafiar los límites y humillar a rivales que costaban casi el doble. El último Nissan GT-R R35 del mundo. El sucesor del Nissan GT-R R35 El futuro, sin embargo, abre un capítulo incierto. Nissan mostró en 2023 el prototipo Hyper Force, un adelanto de lo que podría ser un GT-R eléctrico con baterías de estado sólido. Aunque Hiroshi Tamura, responsable del R35, ha sugerido que la electrificación total aún no está escrita. Existe la posibilidad de que el próximo GT-R apueste por un sistema híbrido de alto rendimiento si eso conecta mejor con lo que desean los clientes. La única certeza es que el nombre regresará. La despedida del R35 no es el fin de Godzilla, sino una pausa antes de que llegue un sucesor a la altura de su leyenda. Nissan enfrenta el reto de reinventar un mito en plena crísis financiera, misma que provocó el cierre de fábricas en Japón o México como la de CIVAC en Morelos. Los fanáticos esperan con paciencia y nostalgia, porque saben que el listón quedó altísimo. El próximo GT-R tendrá que ser más que un auto: deberá ser una declaración de principios en un mundo que ya no es el mismo que en 2007. Nota tomada de: Xataka México

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MG confirma que sí construirá una planta en México, pero descarta comprar la histórica fábrica de Nissan en CIVAC

Parece que la historia de MG en México vive un capítulo clave. La marca de origen británico y controlada por el gigante chino SAIC confirmó que mantiene en pie su proyecto para abrir una planta de manufactura en el país. El anuncio surge en un momento de incertidumbre arancelaria y económica, lo que había puesto en duda los planes de inversión. Sin embargo, Daniel Nava, vicepresidente de MG Motor en México, aseguró pare El Economista que la estrategia de expansión continúa conforme a lo planeado y que México aún es el eje de crecimiento para la región de Latinoamérica. El directivo recordó que la automotriz había revelado en noviembre de 2024 una inversión de 1,050 millones de dólares para construir una planta en territorio mexicano. Ese compromiso, dijo, no ha cambiado y avanza bajo un plan trazado desde las oficinas globales de SAIC en China. Aunque evitó dar detalles concretos sobre ubicación o plazos, Nava subrayó que se trata de un proyecto estratégico y que la compañía cuenta con un equipo corporativo trabajando en la región para afianzar esta operación. Para él, la apuesta es clara: consolidar a México como centro de manufactura para la región. En medio de especulaciones sobre una posible compra de las instalaciones de Nissan en CIVAC, Morelos, Nava fue tajante. Señaló que MG no tiene interés en adquirir una planta existente por el momento. Lo que busca la marca es construir un camino propio aprovechando la fortaleza de SAIC en la región. Automotive News había puesto sobre la mesa la posibilidad de que MG se quedara con la histórica fábrica japonesa, pero el vicepresidente de la firma desmintió de manera rotunda que esa sea la ruta de crecimiento para la marca en México. La visión de MG va más allá de heredar instalaciones de otra compañía. Desde su llegada al mercado mexicano hace casi cinco años, la marca se colocó como el principal vendedor de autos chinos en el país y logró escalar hasta el Top 10 de ventas en un tiempo récord. La apuesta de la compañía no es menor: mantener esa posición en un mercado cada vez más competido y alcanzar una participación de 4% en ventas totales. Para Nava, lo que ocurre con el entorno internacional no modifica la convicción de que la industria automotriz mexicana sigue firme y lista para crecer. Planta de Nissan en CIVAC, Morelos, México. En paralelo al anuncio sobre la planta, MG aprovechó la presentación del SUV HS 2026 para reforzar su mensaje. El modelo se ofrecerá en tres versiones: gasolina, híbrida e híbrida enchufable. Para la compañía, este producto encarna la estrategia que los ayudará a sostener ventas y conquistar nuevos clientes. La versatilidad mecánica busca cubrir diferentes perfiles de comprador en un país donde la electrificación avanza, pero todavía convive con motores de combustión. La HS 2026 aparece como un símbolo de que en apariencia la marca tiene respuestas para cada escenario. La narrativa de MG también refleja el cambio en el mapa de la industria automotriz. Durante décadas, el protagonismo estuvo en manos de marcas estadounidenses, japonesas y europeas. Hoy, una compañía que hasta hace pocos años apenas comenzaba a vender en México ya se posiciona como referencia de la llegada china al mercado. Ese fenómeno, que parecía improbable hace una década, ahora marca el ritmo de inversión y redefine la competencia. La planta que planean levantar no es solo un proyecto industrial, también es una señal de que en teoría, los fabricantes chinos llegaron para quedarse. MG MG5, uno de los vehículos más exitosos de la marca china en México. Lo que una planta en México podría significar para MG en la región En el fondo, lo que MG pone sobre la mesa es una promesa de permanencia. Al rechazar la idea de adquirir instalaciones ajenas, la compañía envía un mensaje de confianza en sus propios recursos y en la fortaleza de su matriz SAIC. Parece que para la marca no se trata de improvisar con lo que hay disponible, sino de construir desde cero una base sólida para el futuro. Con ello, buscan mostrar que su presencia en México no será pasajera ni dependerá de las sobras de otros jugadores. Quieren escribir su propia historia en la industria nacional y apuntar a un liderazgo que hasta hace poco parecía inalcanzable. El reto no es menor. La inversión anunciada deberá enfrentar factores externos como aranceles, volatilidad económica y competencia feroz. Sin embargo, MG busca demostrar que sabe cómo moverse en terrenos difíciles. En menos de un lustro, pasó de ser una marca emergente a convertirse en un jugador de peso en México. Ahora la apuesta es aún mayor: consolidar una planta que defina la siguiente etapa de su crecimiento. Si lo logran, la industria mexicana no solo sumará una nueva fábrica, también quedará marcada por la consolidación de la ofensiva china en el continente. Nota tomada de: Xataka México

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