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Gobierno de México presiona a Nissan por cierre de CIVAC: quieren claridad sobre las liquidaciones de los más de 4,000 trabajadores

Trends México9 meses atrás9 meses atrás03 mins

La incertidumbre domina en la planta de Nissan en CIVAC, Morelos. Tras el aviso de cierre, los más de 4,000 empleados no tienen certeza sobre cómo se dará la liquidación ni si habrá posibilidad de colocarse en otras armadoras. El gobierno federal y el de Morelos pidieron a la compañía japonesa dar claridad inmediata. La situación mantiene en vilo a las familias de la región que por décadas han dependido de la automotriz. El golpe más duro recae sobre los trabajadores eventuales. Se habla de que serán liquidados bajo el esquema de salario mínimo, algo que contraviene al contrato colectivo y que no corresponde con la realidad salarial dentro de la planta. La noticia encendió la preocupación porque, además, se calcula que 1,200 de estos puestos se perderán en noviembre, incluso antes de que concluya el ciclo fiscal de Nissan en marzo de 2026. El cese podría ser anticipado, para enero o febrero. Víctor Sánchez Trujillo, secretario de Desarrollo Económico y del Trabajo de Morelos, declaró para El Universal, que no hay peor señal que la falta de respuestas claras. El funcionario se reunió con el sindicato independiente que representa a los empleados de Nissan. Al salir, advirtió que la empresa debe hablar con transparencia y evitar rumores que solo agravan la tensión. Según el calendario, esta semana habrá un encuentro en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje en Ciudad de México que podría marcar un punto decisivo. Dentro del sindicato se intentó negociar una salida escalonada. La propuesta fue extender el proceso de julio de 2025 a marzo de 2026 para dar tiempo a ordenar el despido masivo. La compañía rechazó de inmediato. Para los trabajadores el mensaje fue claro: Nissan no busca alargar plazos, sino acelerar la salida. La desconfianza podría crecer aún más con el anuncio de que 800 obreros eventuales, se mantendrán unos meses más con contrato ampliado. Parece que el temor no solo es por el dinero. La región de Jiutepec, sede de CIVAC, depende desde hace seis décadas de Nissan. Cada empleo perdido representa menos ingresos en comercios, transporte y servicios. La planta número uno, donde se arma el Versa y se armó el Tsuru, no es solo un centro industrial. Se convirtió en parte de la identidad del estado. Ahora, ante el cierre, los trabajadores sienten que la historia se rompe sin garantías de continuidad. Planta de Nissan en CIVAC, Morelos. La punta del iceberg llamado Nissan El sindicato exige una liquidación del 150% para los sindicalizados. Asegura que es lo justo ante la magnitud del golpe. Sin embargo, la compañía no ha cedido. Tal parece que Nissan se va como llegó: con decisiones tomadas en Tokio y sin un diálogo frontal con los trabajador mexicano. La molestia crece y el tiempo se acaba para garantizar que la transición sea ordenada. Mientras tanto, el terreno de 40 hectáreas que ocupa la planta ya genera interés en otras industrias. Se habla de farmacéuticas, centros comerciales e incluso de nuevas armadoras que han puesto la mira en Morelos. Nada de eso alivia hoy la zozobra de quienes ven que el empleo desaparece sin una ruta clara de futuro. El problema no es solo el cierre, sino la forma en que se está ejecutando. Y esa incertidumbre es la que más parece doler a la base obrera. Nota tomada de: Xataka México

Nissan deja de fabricar el GT-R R35, su superdeportivo con motor hecho a mano, que fue el terror de Porsche y Ferrari

Trends México9 meses atrás9 meses atrás04 mins

Nissan puso fin a la producción del GT-R R35, uno de los superdeportivos más emblemáticos de las últimas dos décadas. El último ejemplar salió de la planta de Tochigi, Japón, tras 18 años en el mercado y más de 48,000 unidades fabricadas. La despedida no fue cualquier cosa: se trató de un GT-R Premium Edition T-Spec en color Midnight Purple, destinado a un cliente japonés, el último territorio donde aún se vendía. La marca lo anunció como un cierre agridulce, pero dejó claro que el nombre GT-R no está muerto, pues volverá en algún momento. El final de esta generación fue confirmado desde febrero, cuando Nissan dejó de aceptar pedidos en Japón para cumplir con las entregas restantes. Lo que sorprendió fue la manera en que el fabricante habló del futuro. El Mexicano Ivan Espinosa, CEO de Nissan, aseguró que el emblema GT-R no se aplicará a cualquier modelo, sino que regresará en un proyecto verdaderamente especial. En medio de una industria que acelera hacia la electrificación, Nissan sabe que el próximo capítulo debe equilibrar tradición y tecnología sin perder la esencia de un auto que humilló a los gigantes europeos. La historia del R35 comenzó en 2007 durante el Salón de Tokio, donde debutó como heredero del mítico Skyline GT-R. En ese instante nació una leyenda moderna. Se ganó el apodo del monstruo japonés Godzilla porque podía plantar cara a Porsche 911 o Ferrari F430 por un precio muy inferior. Mientras los europeos cobraban cifras astronómicas por su rendimiento, Nissan ofrecía un auto capaz de igualarlos en pista con una reputación de fiabilidad que pocos podían cuestionar. Fue la receta perfecta para crear una base de fans en todo el mundo, que lo elevaron al estatus de ícono. El secreto del R35 estuvo en su motor. Cada ejemplar montó un V6 biturbo de 3.8 litros ensamblado a mano en Yokohama por un grupo de nueve maestros artesanos conocidos como Takumi. Sus nombres quedaron grabados en una placa metálica adherida al propulsor, un detalle que hoy se percibe como un lujo en una era dominada por la automatización. A lo largo de los años, el VR38DETT evolucionó desde los 480 hasta los 600 caballos de fuerza del Nismo. Todo ello ligado al sistema de tracción total Attesa ET-S, que convirtió al GT-R en un arma de precisión para cualquier trazado. Maestros artesanos Takumi. El impacto no se limitó a la calle. En el mundo del automovilismo el GT-R brilló en el campeonato japonés Super GT, en las Blancpain GT Series e incluso en las 12 Horas de Bathurst. En Nürburgring redujo su tiempo de vuelta de 7:38 en 2007 a 7:08.679 en 2013, un registro que lo mantuvo como referente absoluto de su época. Estos logros cimentaron la fama de un superdeportivo que nunca necesitó adornarse con artificios para ganarse respeto. Era brutal, directo y eficaz. En sus últimos años el precio alcanzó los 222,895 dólares, alrededor de 4.5 millones de pesos. Cifra elevada, pero aún competitiva frente a Porsche o Ferrari, lo que reforzó la narrativa de un superdeportivo democratizado. Quien compraba un GT-R sabía que adquiría algo más que un auto veloz: compraba un pedazo de ingeniería japonesa pensada para desafiar los límites y humillar a rivales que costaban casi el doble. El último Nissan GT-R R35 del mundo. El sucesor del Nissan GT-R R35 El futuro, sin embargo, abre un capítulo incierto. Nissan mostró en 2023 el prototipo Hyper Force, un adelanto de lo que podría ser un GT-R eléctrico con baterías de estado sólido. Aunque Hiroshi Tamura, responsable del R35, ha sugerido que la electrificación total aún no está escrita. Existe la posibilidad de que el próximo GT-R apueste por un sistema híbrido de alto rendimiento si eso conecta mejor con lo que desean los clientes. La única certeza es que el nombre regresará. La despedida del R35 no es el fin de Godzilla, sino una pausa antes de que llegue un sucesor a la altura de su leyenda. Nissan enfrenta el reto de reinventar un mito en plena crísis financiera, misma que provocó el cierre de fábricas en Japón o México como la de CIVAC en Morelos. Los fanáticos esperan con paciencia y nostalgia, porque saben que el listón quedó altísimo. El próximo GT-R tendrá que ser más que un auto: deberá ser una declaración de principios en un mundo que ya no es el mismo que en 2007. Nota tomada de: Xataka México

MG confirma que sí construirá una planta en México, pero descarta comprar la histórica fábrica de Nissan en CIVAC

Trends México9 meses atrás9 meses atrás05 mins

Parece que la historia de MG en México vive un capítulo clave. La marca de origen británico y controlada por el gigante chino SAIC confirmó que mantiene en pie su proyecto para abrir una planta de manufactura en el país. El anuncio surge en un momento de incertidumbre arancelaria y económica, lo que había puesto en duda los planes de inversión. Sin embargo, Daniel Nava, vicepresidente de MG Motor en México, aseguró pare El Economista que la estrategia de expansión continúa conforme a lo planeado y que México aún es el eje de crecimiento para la región de Latinoamérica. El directivo recordó que la automotriz había revelado en noviembre de 2024 una inversión de 1,050 millones de dólares para construir una planta en territorio mexicano. Ese compromiso, dijo, no ha cambiado y avanza bajo un plan trazado desde las oficinas globales de SAIC en China. Aunque evitó dar detalles concretos sobre ubicación o plazos, Nava subrayó que se trata de un proyecto estratégico y que la compañía cuenta con un equipo corporativo trabajando en la región para afianzar esta operación. Para él, la apuesta es clara: consolidar a México como centro de manufactura para la región. En medio de especulaciones sobre una posible compra de las instalaciones de Nissan en CIVAC, Morelos, Nava fue tajante. Señaló que MG no tiene interés en adquirir una planta existente por el momento. Lo que busca la marca es construir un camino propio aprovechando la fortaleza de SAIC en la región. Automotive News había puesto sobre la mesa la posibilidad de que MG se quedara con la histórica fábrica japonesa, pero el vicepresidente de la firma desmintió de manera rotunda que esa sea la ruta de crecimiento para la marca en México. La visión de MG va más allá de heredar instalaciones de otra compañía. Desde su llegada al mercado mexicano hace casi cinco años, la marca se colocó como el principal vendedor de autos chinos en el país y logró escalar hasta el Top 10 de ventas en un tiempo récord. La apuesta de la compañía no es menor: mantener esa posición en un mercado cada vez más competido y alcanzar una participación de 4% en ventas totales. Para Nava, lo que ocurre con el entorno internacional no modifica la convicción de que la industria automotriz mexicana sigue firme y lista para crecer. Planta de Nissan en CIVAC, Morelos, México. En paralelo al anuncio sobre la planta, MG aprovechó la presentación del SUV HS 2026 para reforzar su mensaje. El modelo se ofrecerá en tres versiones: gasolina, híbrida e híbrida enchufable. Para la compañía, este producto encarna la estrategia que los ayudará a sostener ventas y conquistar nuevos clientes. La versatilidad mecánica busca cubrir diferentes perfiles de comprador en un país donde la electrificación avanza, pero todavía convive con motores de combustión. La HS 2026 aparece como un símbolo de que en apariencia la marca tiene respuestas para cada escenario. La narrativa de MG también refleja el cambio en el mapa de la industria automotriz. Durante décadas, el protagonismo estuvo en manos de marcas estadounidenses, japonesas y europeas. Hoy, una compañía que hasta hace pocos años apenas comenzaba a vender en México ya se posiciona como referencia de la llegada china al mercado. Ese fenómeno, que parecía improbable hace una década, ahora marca el ritmo de inversión y redefine la competencia. La planta que planean levantar no es solo un proyecto industrial, también es una señal de que en teoría, los fabricantes chinos llegaron para quedarse. MG MG5, uno de los vehículos más exitosos de la marca china en México. Lo que una planta en México podría significar para MG en la región En el fondo, lo que MG pone sobre la mesa es una promesa de permanencia. Al rechazar la idea de adquirir instalaciones ajenas, la compañía envía un mensaje de confianza en sus propios recursos y en la fortaleza de su matriz SAIC. Parece que para la marca no se trata de improvisar con lo que hay disponible, sino de construir desde cero una base sólida para el futuro. Con ello, buscan mostrar que su presencia en México no será pasajera ni dependerá de las sobras de otros jugadores. Quieren escribir su propia historia en la industria nacional y apuntar a un liderazgo que hasta hace poco parecía inalcanzable. El reto no es menor. La inversión anunciada deberá enfrentar factores externos como aranceles, volatilidad económica y competencia feroz. Sin embargo, MG busca demostrar que sabe cómo moverse en terrenos difíciles. En menos de un lustro, pasó de ser una marca emergente a convertirse en un jugador de peso en México. Ahora la apuesta es aún mayor: consolidar una planta que defina la siguiente etapa de su crecimiento. Si lo logran, la industria mexicana no solo sumará una nueva fábrica, también quedará marcada por la consolidación de la ofensiva china en el continente. Nota tomada de: Xataka México

JAC lanza en México el Dual e-drive: precio y lanzamiento del híbrido enchufable con 1,120 km de autonomía y garantía de 8 años

Trends México11 meses atrás11 meses atrás03 mins

JAC México presentó su nueva línea Dual e-drive, una ofensiva híbrida enchufable ensamblada en Hidalgo que promete resolver los principales miedos del usuario mexicano: autonomía limitada, falta de cargadores y costos fuera de escala. A partir del 15 de agosto, comenzarán las ventas de los modelos JAC Traveler PHEV y JAC 6 PHEV. Ambos combinan un diseño de última generación con 150 kilómetros en modo eléctrico y hasta 1,120 kilómetros de autonomía total. Los dos modelos llegan con una garantía de ocho años para la batería y seis para el tren motriz. La SUV JAC 6 PHEV tendrá un precio de 599,000 pesos, mientras que la miniván Traveler se ofrecerá en 899,000 pesos. Esta estrategia, según explicó Isidoro Massri, director de la marca en México, responde a una realidad puntual: el mercado no necesita imposiciones tecnológicas, sino soluciones reales con lógica local. Por eso el desarrollo se enfocó en trayectos urbanos, conectividad útil y motorizaciones balanceadas. Ambos modelos se ensamblan en Ciudad Sahagún, Hidalgo, lo que reduce tiempos logísticos y promete un soporte técnico nacional. La JAC 6 PHEV prioriza agilidad. Acelera de cero a 100 kilómetros por hora en 7.3 segundos y puede operar en tres modos de manejo: Eco, Estándar y Sport, con modos de energía EV, HEV y EV Max. La combinación de su motor 1.5 litros y el motor eléctrico entrega 310 caballos de fuerza combinados y una batería de 21.6 kWh que se recarga del 30% al 80% en apenas 26 minutos con carga rápida. La cabina mezcla confort y control. Incluye asientos eléctricos con calefacción, memoria y soporte lumbar, iluminación ambiental y climatización automática de doble zona. La experiencia se completa con cámaras de 360 grados en alta definición, seis bolsas de aire y sistema ADAS con asistencias avanzadas como frenado autónomo, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego y advertencia de colisión frontal. JAC 6 PHEV. Por otro lado, JAC Traveler PHEV apunta a familias y flotas que buscan comodidad sin renunciar a la autonomía. Su configuración interior para siete pasajeros integra asientos con masaje, ventilación y calefacción en las dos primeras filas, con respaldo eléctrico, reposapiés y pantalla panorámica de 12.3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. La cajuela puede alcanzar hasta 2,500 litros y el doble quemacocos crea una sensación de amplitud que primete elevar el nivel de viaje. Además, Traveler es la única miniván híbrida enchufable del país con llanta de refacción. Su sistema ADAS incluye reconocimiento de señales, alerta por fatiga y control crucero adaptativo. El sistema motriz une un motor turbo de 161 hp con un eléctrico de 215 caballos de fuerza. La batería de 27.5 kWh se carga del 30% al 80% en media hora y permite usar la función V2L para alimentar dispositivos externos. JAC Traveler PHEV desde el interior. Algo importante de destacar es que ambos modelos cuentan con 8 años de garantía en su batería y 6 años en tren motriz. Parece que la propuesta de JAC no es una moda tecnológica, sino una respuesta directa a lo que hoy necesitan quienes manejan en ciudad, viajan por carretera o simplemente no quieren quedarse sin energía en el momento menos oportuno. Con Dual e-drive, la marca buscará apostar a algo raro en el mercado automotriz: ofrecer autonomía sin ansiedad y tecnología que no se sienta ajena. Nota tomada de: Xataka México

Toyota 4Runner 2025: Todo sobre su nueva generación, versiones y precio en México

Trends México12 meses atrás12 meses atrás05 mins

La nueva Toyota 4Runner, tras más de 40 años de legado, presenta su sexta generación con una estructura más robusta, tecnología avanzada y opciones de motorización. Destaca su versatilidad off-road, un interior mejorado y un sistema multimedia actualizado. Disponible en versiones Limited y TRD PRO, su precio varía entre $1,201,500 y $1,331,400. Durante más de 40 años, la Toyota 4Runner ha sido sinónimo de aventura. Un vehículo capaz de abrirse camino fuera del pavimento, pero también de sostener su legado generación tras generación. Ahora, este año, regresa con una nueva cara, con más tecnología, mayor potencia y el mismo espíritu de siempre. La sexta generación ya está lista y apunta a mantener el liderazgo en el mundo de las SUV todoterreno. Aunque mantiene su esencia robusta, la nueva 4Runner apuesta por el refinamiento. Llega con una nueva plataforma, dos motorizaciones, más capacidad off-road y un interior totalmente renovado. Una base más sólida, pero más cómoda… Toyota decidió que era momento de hacer cambios desde lo más profundo. La 4Runner está construida sobre la plataforma global TNGA-F, que comparte con otros modelos como la Tacoma o la Land Cruiser. Esto significa que ahora tiene una estructura más fuerte, con chasis tipo escalera, suspensión trasera de enlace múltiple y delantera de doble horquilla. El resultado: mejor comportamiento en carretera y un viaje más cómodo para los pasajeros, incluso en la tercera fila. Gracias a su nueva arquitectura, esta SUV puede remolcar hasta 2,721 kilos. La marca también destaca que se ha mejorado la respuesta al conducir en terrenos difíciles y en ciudad, sin perder la esencia de un vehículo preparado para lo extremo. Diseño que conecta pasado y futuro… El equipo de diseño de Toyota en Michigan se inspiró en las primeras generaciones del modelo, incluyendo detalles como la ventana trasera deslizante y una cubierta sobre el techo. El resultado es un vehículo que rinde homenaje a sus raíces pero se siente completamente moderno. Por dentro, el rediseño se enfoca en la funcionalidad. Controles accesibles, materiales durables, pero de buena calidad. Los asientos traseros son abatibles para ampliar el área de carga, y se cuidaron los detalles para lograr un equilibrio entre aventura y comodidad. Una promesa: potencia sin perder eficiencia… La nueva 4Runner incorpora el tren motriz i-FORCE MAX combina el motor turbo con uno eléctrico de 48 hp, alcanzando una potencia conjunta de 336 hp y 465 lb-pie. Es el motor más potente que ha tenido una 4Runner. Lista para lo que venga… Para enfrentar terrenos difíciles, el nuevo modelo incorpora mejoras reales. Entre ellas, la desconexión de barra estabilizadora con solo presionar un botón, mejores ángulos de ataque (hasta 32°) y de salida (hasta 24°), y un sistema de Monitoreo Multi-Terreno que muestra en la pantalla central los obstáculos que rodean al vehículo. Dependiendo de la versión, se puede elegir tracción trasera o 4WD. La tracción total incluye caja reductora, sistema de tracción activa A-TRAC, y diferenciales bloqueables. El nuevo Control de Rastreo permite conducir en terrenos complicados sin tocar el acelerador. Además, 4Runner incorpora modos de manejo para lodo, arena y más. Pantallas más grandes, conectividad sin cables… El sistema multimedia también se renovó. Las versiones base incorporan una pantalla de 8″, mientras que las superiores llegan hasta las 14”. Todas son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También se incluyen puertos USB-C y cargador inalámbrico. Otra novedad es la Llave Digital, que permite abrir, cerrar y arrancar el vehículo desde un smartphone compatible. Esta función requiere suscripción activa y red 4G, pero permite compartir acceso sin necesidad de llaves físicas. Seguridad al estilo Toyota… Toyota integra de serie el paquete Safety Sense 3.0, que incluye asistencias como: Y una novedad: la Asistencia de Conducción Proactiva. Este sistema complementa los anteriores con una ayuda más sutil en curvas, frenado y distancia con otros vehículos, ciclistas o peatones. Precio en México y disponibilidad… Toyota tiene disponible para nuestro territorio dos versiones de la nueva 4Runner. Por un lado, la Limited, con un precio de $1,201,500, orientada a un uso más cómodo en ciudad y carretera. Por otro, la versión TRD PRO, con un enfoque totalmente todoterreno, que llega con un precio de $1,331,400. De esta última, Toyota ha destinado 150 unidades para México, las cuales ya se encuentran agotadas, según información publicada en su sitio oficial. Nota tomada de: Autodinamico

BYD M9 2026: Así es la nueva minivan híbrida que se presentará en México

Trends México12 meses atrás12 meses atrás03 mins

Aunque ya no son tan populares como antes, las minivanes siguen siendo útiles para muchas familias. A diferencia de las SUVs, ofrecen espacio real para pasajeros y equipaje sin tanto truco. BYD, una marca que ha crecido en el terreno de los vehículos electrificados, prepara la llegada de la M9 a México, una minivan híbrida enchufable que rompe un poco con lo que solemos ver en el mercado. El modelo será presentado oficialmente el 26 de junio, pero ya hay movimiento previo: se habilitó una página para preventa, y poco a poco se conocen más detalles sobre su propuesta técnica, su autonomía y su enfoque familiar. Diseño pensado para destacar… Desde el frente, la M9 muestra una parrilla tipo armadura que se extiende en forma de V. El diseño sigue hacia una silueta fluida inspirada en una flecha, mientras que las luces traseras adoptan un patrón en forma de infinito. Todo apunta a una imagen sólida, sin buscar impresionar con exageraciones. Un interior amplio para la vida real Por dentro, hay espacio para siete personas y una cajuela que puede alcanzar hasta 2,036 litros. Esto se traduce en traslados más cómodos, sin apretar maletas o dejar cosas fuera. La palanca de cambios está montada en la columna, lo que libera espacio útil al frente, y la conectividad se resuelve con Apple CarPlay, Android Auto y un sistema llamado “Hi BYD” para interacción por voz. Tecnología y seguridad sin complicaciones… El sistema de visualización permite dividir la pantalla para usar varias funciones a la vez, y hay modelado 3D para gestionar elementos del auto. En cuanto a seguridad, cuenta con bolsas de aire envolventes y una estructura reforzada con 79% de acero de alta resistencia. La dirección asistida electrónicamente y un radio de giro de 5.7 metros ayudan en maniobras cotidianas. Sistema híbrido enchufable con larga autonomía… El sistema híbrido enchufable DM 5.0 permite usar el modo eléctrico hasta por 95 km (según ciclo NEDC) y alcanzar una autonomía total de 945 km con el tanque lleno y la batería cargada. El consumo combinado es de 17.8 km/l. El motor 1.5 turbo entrega 165 lb pie de torque, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos. Carga rápida y batería con doble función… La carga rápida permite pasar de 30% a 80% en solo 18 minutos usando corriente directa. La batería Blade, desarrollada por BYD, mejora la resistencia térmica y a impactos, además de convertir al vehículo en una fuente de energía móvil para actividades al aire libre o situaciones de emergencia. Preventas activas y mantenimiento incluido… Aunque el lanzamiento será a finales de junio, la marca ya habilitó su sitio para apartar el vehículo con $10,000 pesos. Las primeras 500 unidades recibirán dos años de mantenimiento gratuito como parte de la promoción de arranque. Nota tomada de: Autodinamico

Nissan no trae buenas noticias para México: No solo peligran las plantas

Trends México1 año atrás1 año atrás04 mins

Fuente: Gobierno de México Aunque la industria automotriz está mejorando, luego de la gran incertidumbre del mercado en 2025, algunas marcas no están su mejor momento. Nissan planea modificar toda su estructura con el fin de minimizar costos, pero las plantas en México, ¿Están bajo la mira? Nissan tiene un plan mundial para reducir costos que deja en peligro a México El mercado automotor no está pasando por su mejor situación, no son solo una sino varias marcas que se han visto afectadas por los recientes cambios. Los aranceles de Trump crearon un desastre que poco a poco se va aclarando, pero ha dejado en vilo a muchas empresas. Una de ellas, es Nissan. La marca ha decidido crear un nuevo plan de reestructuración en su sistema para mejorar el proceso de producción. Esto implica que varias plantas se cerrarán y miles de empleados perderán su trabajo. Esta difícil decisión responde a las bajas ventas de la marca. Aunque el anuncio oficial incluye el cierre de plantas en Japón, India, Sudáfrica y Argentina, queda en duda si México será el próximo en la lista. Los aranceles de Trump, a las importaciones mexicanas, son un arma que ha costado al país plantas como la de Tesla. ¿Qué pasará en México con los coches que se producen? Por el momento se mantiene la incertidumbre, las ventas de coches no parecen ir bien. Aunque Tesla ha tenido problemas por la postura política de Musk, esta reestructuración de un gigante como Nissan, nos comprueba que el mercado de autos está cambiando. Tal vez, los compradores opten por nuevas marcas como las chinas, que ofrecen precios más competitivos y tecnología de última generación. Con todo ello, Nissan debe reestructurar para volver a la batalla. El problema es que, no solo las plantas peligran, también los coches que se hacen en el país. Si bien, en México solo son rumores del cierre de plantas, es posible que si los indicadores no mejoran entren en análisis en su plan. En el país, hay tres importantes plantas de Nissan: Aguascalientes A1 y A2, y la planta de CIVAC en Cuernavaca. Pero no es solo el hecho del cierre de plantas que perjudica a miles de empleados y la economía local, los coches que se ensamblan en el país también sufrirán. Estas plantas producen modelos como el Nissan Versa, Sentra, Kicks y la pick-up NP300, con gran demanda en América y otros mercados. Estos modelos son claves para mantener a flote la marca, pues son de los más demandados mundialmente. Por tanto, un cierre de estas plantas, sería un duro golpe a sus ventas. El nuevo plan incluye una ofensiva de productos que busca revitalizar el portafolio de la marca. En México y América Latina, el rediseñado Nissan Versa y la nueva Nissan Frontier serán esenciales para mantener competitividad, mientras que en Estados Unidos se apostará por vehículos eléctricos como el nuevo Leaf crossover y el Rogue PHEV. El futuro de Nissan México está por verse, pero esto es lo que opina la marca Con tanta confusión, rumores e incertidumbre es lógico pensar que estas plantas pueden estar en peligro. Sin embargo, Nissan ha reafirmado su compromiso con México, anunciando una inversión a su planta de Aguascalientes para producir el Nissan Kicks 2025. Esto, unido a la llegada del SUV compacto más poderoso, nos hace entender que Nissan quiere reforzar la posición de su marca en el país. A pesar de la turbulencia actual del mercado, no hay datos que afirmen un cierre próximo de plantas en México. Nissan puede que dude en estos momentos en México si sus cifras continúan a la baja, pero los siguientes meses serán decisivos y definirán su futuro. Hasta ahora, continúan apostando por el país y el crecimiento en sus plantas, hasta que se demuestre lo contrario. Nota tomada de: Ecoportal

Volkswagen ID.4 llega a México: el primer SUV 100% eléctrico de la marca aterriza con 423 kilómetros de autonomía y tres años de garantía

Trends México1 año atrás1 año atrás04 mins

Volkswagen abre una nueva etapa en México con la llegada oficial del ID.4, su primer SUV completamente eléctrico. Este modelo, fabricado en la planta de Chattanooga, Tennessee, no solo marca el inicio de la electromovilidad para la marca en el país, también pone en la mesa una propuesta sólida: un vehículo con 423 kilómetros de autonomía, diseño vanguardista y enfoque claramente tecnológico. La preventa inicia esta semana con una edición limitada a 200 unidades, dirigidas a quienes buscan lo último en innovación automotriz. El ID.4 es el modelo eléctrico más vendido del Grupo Volkswagen a nivel global, y ahora entra al mercado mexicano como el embajador de su estrategia de movilidad sostenible. Este SUV llega con motorización dual, tracción integral y 335 caballos de fuerza que prometen una conducción potente pero silenciosa. Se ofrece en una versión única AWD Pro S, año modelo 2024, y estará disponible en concesionarios seleccionados de CDMX, Puebla, Guadalajara y Monterrey, con precio de 899,990 pesos y colores exclusivos: Rojo Aurora Metálico, Blanco Oryx Perlado y Gris Puro. Al tener de frente al Volkswagen ID.4, lo primero que llama la atención es su diseño exterior limpio, moderno y funcional. La aerodinámica ha sido trabajada con precisión. Sus líneas fluidas, proporciones robustas y luces LED con función para mal clima que realzan tanto la estética como la visibilidad. El emblema frontal iluminado no es un simple adorno, es una declaración de intención: todo parece indicar que este SUV llegó para destacar. Dentro del nuevo vehículo eléctrico de Volkswagen, la historia cambia por completo. No hay botones innecesarios ni ruido visual. El habitáculo tipo Open Space da sensación de amplitud, con un nivel de confort digno de un segmento superior. Cinco personas viajan cómodas, con buena altura y espacio para piernas, incluso en la segunda fila. Los asientos delanteros llevan masaje, ventilación y calefacción, además de memoria para el conductor. Todo esto forrado en leatherette bitono que intenta combinar elegancia con funcionalidad. Nuevo Volkswagen ID.4 en México. La experiencia digital también promete un salto. La pantalla central de 12.9 pulgadas se convierte en el centro de comando. Ahí se controlan funciones de navegación, entretenimiento y conectividad, mientras que el ID Cockpit de 5.3 pulgadas proporciona al conductor la información esencial de forma clara. El sistema de voz responde a comandos naturales y gestos con la mano, mientras que la iluminación ambiental personalizable en 30 colores convierte cada viaje en una experiencia envolvente. Volkswagen ID.4 seguridad, garantía y competidores En temas de seguridad, Volkswagen no escatimó. El nuevo ID.4 incluye seis bolsas de aire, freno de emergencia, monitoreo de punto ciego, asistencia en carril, control crucero adaptativo y un sistema de frenado postcolisión. Todo respaldado por tres años de garantía completa o hasta 60,000 kilómetros, más un bono de instalación de cargador eléctrico domiciliario de 20,000 pesos como incentivo para dar el salto a lo eléctrico. Volkswagen ID.4 tiene un precio en México de 899,990 pesos. Volkswagen no solo lanza un nuevo SUV. Lanza una señal clara de que el futuro ya está aquí y se escribe con cero emisiones. El ID.4 es, sin duda, el paso más audaz de la marca en su historia reciente en México. Solo 200 personas lo podrán experimentar primero. Después de eso, la electrificación será una conversación imposible de ignorar. Sin embargo, la competencia también acecha, el Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E y hasta el Hyundai IONIQ 5 ya se afilan los colmillos. Nota tomada de: Xataka México

Nissan planea cerrar plantas en Japón, México, India, Argentina y Sudáfrica

Trends México1 año atrás1 año atrás04 mins

Nissan planea cerrar dos fábricas en Japón, así como instalaciones en otros cuatro países como parte de su proceso de reestructuración y reducción de costes, informó el diario japonés Yomiuri. En concreto, el fabricante japonés pretende cerrar las instalaciones de Oppama e Hiratsuka, operadas por la filial de fabricación Nissan Shatai Co, que representan alrededor del 30% de la producción nacional. Ambas están situadas en Kanagawa, una zona al sur de Tokio donde se encuentra la sede central de Nissan. La planta de Oppama se centra en la producción de coches eléctricos de Nissan, incluidos el Leaf y el Note, y tiene una capacidad de producción anual de 240,000 coches. La fábrica de Hiratsuka produce vehículos comerciales con una capacidad de 150,000 unidades. A nivel mundial, Nissan está considerando cerrar dos plantas en México, así como poner fin a la producción en India, Argentina y Sudáfrica, informó Yomiuri. A principios de esta semana, Nissan anunció el cierre de siete plantas de producción en todo el mundo para 2027, aunque no especificó dónde, junto con una reducción de hasta 20,000 puestos de trabajo para la misma fecha. El objetivo de estas medidas es reducir los costes en 500,000 millones de euros tras haber registrado unas pérdidas en su año fiscal 2025 (finalizado el 31 de marzo) por importe de 670,900 millones de yenes (4,082 millones de euros), uno de los peores de su historia. Nissan declaró en un comunicado que los informes sobre el cierre de plantas son «especulativos» y no se basan en ninguna información oficial de la empresa. Crisis global de la marca El fabricante japonés de automóviles ha tenido que hacer frente a una caída de las ventas y la rentabilidad a escala mundial ante la creciente competencia del sector chino de los vehículos eléctricos, de rápido crecimiento y a un menor volumen de ventas en otro mercado principal de la marca como es Estados Unidos. Las conversaciones para combinar Nissan con Honda fracasaron a principios del mes de febrero, lo que llevó a la destitución de su anterior consejero delegado, Makoto Uchida. Iván Espinosa, el nuevo líder de Nissan, que asumió el cargo en abril, está llevando a cabo un plan de reestructuración para salvar al fabricante de automóviles sin la ayuda de un socio externo. «Ante el difícil desempeño del año fiscal 2024 y el aumento de los costos variables, agravado por un entorno incierto, debemos priorizar la superación personal con mayor urgencia y rapidez, buscando una rentabilidad que dependa menos del volumen», comentó el presidente y director ejecutivo de Nissan, Iván Espinosa, en la presentación de resultados del fabricante. Se desconoce aún la afectación en España Todavía se desconoce que afectación tendrá en España esta medida tomada por la dirección de Nissan, pero fuentes de la compañía han expresado a Europa Press que todavía «no tienen ninguna confirmación» sobre si las plantas españolas se verán afectadas en esta reducción de personal y de sus sedes para 2027. Nissan cuenta con la planta de Ávila dedicada a la fabricación de vehículos industriales y la sede también de fabricación de vehículos de Los Corrales de Buelna en Cantabria. La firma cerró a finales de 2021 su planta de producción de vehículos en Barcelona, que incluía tres instalaciones: la principal en la Zona Franca y dos centros satélite en Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca. El cierre supuso la desaparición de unos 3,000 empleos directos y afectó a hasta 25,000 puestos de trabajo indirectos vinculados a la industria auxiliar y proveedores. La clausura de estas instalaciones marcó el fin de más de 40 años de producción de la marca en Cataluña. Nota tomada de: El Economista

Nissan reporta pérdidas de 4,500 millones de dólares y anuncia que recortará 20,000 empleos

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Foto: AFPAFP Nissan reportó pérdidas anuales de 4,500 millones y anunció un plan para recortar el 15% de su plantilla, en un balance en el que advirtió sobre el posible impacto de los aranceles de Estados Unidos. El fabricante japonés de automóviles Nissan reportó este martes pérdidas anuales de 4,500 millones y anunció un plan para recortar el 15% de su plantilla, en un balance en el que advirtió sobre el posible impacto de los aranceles de Estados Unidos. La empresa, que hace frente a un fuerte endeudamiento, intentó este año una fusión con la japonesa Honda, pero este plan colapsó y ahora está centrada en un duro plan de reestructuración. «La realidad es clara. Tenemos una estructura de costos muy elevada y para complicar aún más las cosas, el entorno del mercado mundial es volátil e impredecible, lo que hace que la planificación y la inversión sean un desafío cada vez mayor», declaró a la prensa el presidente ejecutivo de Nissan, el mexicano Iván Espinosa. Nissan registró pérdidas netas de 671,000 millones de yenes (4,500 millones de dólares) en el ejercicio fiscal terminado en marzo. Esta cifra está cerca de las pérdidas récord registradas en el ejercicio de 1999-2000 de 684,000 millones de yenes, que terminaron empujando a la empresa a una asociación con el fabricante francés Renault, una turbulenta operación, marcada por los problemas incluyendo el arresto en Japón de Carlos Ghosn. Nissan no publicó una previsión de beneficios netos para el próximo ejercicio fiscal de 2025-26 y se limitó a indicar que espera lograr 12.5 billones de yenes en ventas. «La naturaleza incierta de las medidas arancelarias de Estados Unidos nos dificulta estimar de una forma racional nuestras previsiones para todo el año sobre los beneficios operativos y beneficios netos, por lo que hemos dejado esas cifras sin precisar», explicó Espinosa. El anuncio de un plan de un recorte de 20,000 puestos de trabajo, alivió a los mercados, y las acciones de la empresa cerraron con un alza del 3 por ciento.»No haríamos esto si no fuera necesario para sobrevivir», argumentó Espinosa. Nota tomada de: El Economista

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