Ford pide a Trump tregua para autos eléctricos chinos: quiere hacer empresas conjuntas para utilizar su tecnología y poder fabricar en EE.UU

Ford busca una tregua en la guerra comercial contra autos eléctricos chinos. Según un reporte de Bloomberg, Jim Farley, director ejecutivo de la marca, llevó a la administración Trump una propuesta impensable hace poco: abrir la puerta a empresas conjuntas con fabricantes de China para aprovechar su tecnología y fabricar dentro de Estados Unidos. El trasfondo es simple y brutal. China domina el mundo eléctrico porque vende a una escala que nadie iguala. Solo en el cuarto trimestre de 2025 se registraron casi 3 millones de vehículos eléctricos, 16% más que el año previo, y las ventas globales superaron 4 millones por primera vez. Donald Trump de visita en planta de Ford en Estados Unidos. Con ese ritmo, varias marcas globales ya tienen buscan alianzas con grupos chinos para ganar velocidad en otros mercados. Volkswagen, Toyota, Kia, Stellantis y Ford aparecen en esa lista. La lógica es clara: software, baterías y sistemas de asistencia avanzados salen de China con una cadencia que presiona al resto del planeta. Estados Unidos, en cambio, ha frenado a las marcas chinas con aranceles masivos y propuestas de veto por riesgos de seguridad. Aun así, fuentes citadas por Bloomberg dicen que Farley planteó la idea de permitir asociaciones que den a las marcas estadounidenses la opción de construir vehículos en territorio local junto a socios chinos. El concepto sería directo. Fabricantes chinos entrarían vía empresas conjuntas con marcas nacionales, con un reparto de tecnología y ganancias. Por ahora, todo está en fase de propuesta, sin planes cerrados, y con una ruta política que exige cambiar el tono de la conversación en Washington. Ford F-150 Lightning. General Motors no está de acuerdo con Ford El choque interno existe. General Motors, rival directo, comunicó a la administración que no respalda el ingreso de marcas chinas, según una de las fuentes. La marca ha advertido antes sobre pérdida de participación y un golpe fuerte a la cadena de suministro en Norteamérica, justo el punto que más pesa en un debate de seguridad y empleo. Fuera de Estados Unidos, el ejemplo de Canadá mete presión. El mes pasado, el país cerró una asociación con China que bajó el arancel de 100 a 6.1%, y la mayoría de canadienses apoya la medida por el efecto en los precios. En paralelo, Trump planea reunirse con Xi Jinping el próximo mes, con lo cual el tema puede escalar rápido. Ford ya camina por esa línea en la práctica. Reportes recientes hablan de charlas con BYD y Geely para acuerdos que van desde compra de baterías para híbridos fuera de Estados Unidos hasta acceso a una planta europea subutilizada y cooperación tecnológica.  Ford Mustang Mach-E. Además, Ford ya prepara una producción de baterías LFP de menor costo a finales de este año en Michigan con tecnología bajo licencia de CATL, para alimentar la Plataforma Universal EV y lanzar una pick-up mediana eléctrica en 2027, con precio inicial menor que Tesla Model Y. Con BYD por encima de Ford en ventas globales de 2025, parece que la presión ya no es un secreto, ahora se trata de sobrevivir a la nueva era de la industria automotriz mundial. Nota tomada de: Xataka México

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Planta COMPAS de Nissan atrae a BYD y Geely ante nuevos aranceles

La planta Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes operada por Nissan y Mercedes-Benz, cerrará el 31 de mayo de 2026. De acuerdo con la agencia Reuters, las automotrices chinas BYD y Geely compiten con al menos nueve empresas más por adquirir la instalación Créditos: Nissan La planta de manufactura en Aguascalientes de Nissan está en la mira de dos automotrices de China, BYD y Geely, quienes con esa decisión empresarial buscan sortear los aranceles impuestos por el gobierno de México de hasta 50% a todos los productos con los cuales no se tiene un acuerdo comercial. De acuerdo con la agencia Reuters, las dos compañías automotrices de Asia están en competencia con nueve empresas más para adquirir la planta de Nissan-Mercedez-Benz que va a cerrar en mayo de 2026. Contexto: en octubre de 2025, se anunció el cierre de la planta de Cooperation Manufacturing Plant (COMPAS) en Aguascalientes. «Les informamos que derivado de los cambios en la dinámica del mercado automotriz y en las preferencias de los consumidores, los accionistas de Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes (Compas) han tomado la decisión de concluir las operaciones de esta planta el 31 de mayo de 2026», dijo la empresa en un comunicado. Otros interesados Tras el anuncio de la planta, hay otros interesados como Great Wall Motor, Chery y VinFast; aunque las automotrices chinas BYD y Geely son las dos principales opciones.  Ambas empresas fueron consultadas al respecto, pero no se obtuvo un posicionamiento sobre el proceso de compra de la planta que fue inaugurada en 2016 como una alianza entre Nissan y Daimler AG (Mercedes-Benz). COMPAS fabricaba los modelos Infiniti QX50 y QX55 de la marca de lujo de Nissan, creada como una división de lujo para competir en el mercado de autos premium y el modelo Mercedes-Benz GLB, un SUV crossover del segmento C de lujo como parte de la alianza entre Renault-Nissan y Daimler. La producción de los modelos Infiniti terminaron de producirse en noviembre de 2025, mientras que los Mercedes-Benz concluirán en mayo de 2026. Aranceles A partir del 1 de enero de 2026, México aplica aranceles de entre 5% y hasta 50% a más de 1,400 productos importados de países sin tratado comercial, principalmente China, en donde se incluye al acero, calzado, textiles y autos eléctricos, refacciones. La medida instrumentada, a decir del secretario de Economía, Marcelo Ebrard, busca proteger la industria nacional y el empleo de los mexicanos. El economista en jefe de Citi, Julio Ruiz, consideró que los aranceles a China y las naciones asiáticas es una carta de presentación para suavizar la negociación del T-MEC. Ventas de autos chinos son 11.4% del total En enero de 2026, según información de la industria automotriz mexicana, las ventas de marcas de origen chino en México representaron 11.4% del mercado interno. Según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en 2025, las ocho marcas chinas que reportan sus ventas, MG, GWM, Geely, Changan, BYD, Chirey y JAC, acumularon una comercialización de 119,092 unidades,  una caída de 4.1% con respecto al cierre de 2024, cuando alcanzaron los 124,163 vehículos vendidos.  Eric Ramírez, director regional de Urban Science LATAM, dijo que todas las empresas chinas pueden absorber el incremento con lo que están ganando, además China tiene un exceso de 3 millones de autos al año, lo que necesita es poder utilizar esta capacidad ociosa. Nota tomada de: La Silla Rota

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El BYD ATTO 8 híbrido enchufable ya tiene precio en México: el electrificado más avanzado de BYD en nuestro país ofrece más de 1,000 kilómetros de autonomía

BYD sigue incrementando su portafolio de productos en nuestro mercado con el lanzamiento de la nueva ATTO 8, una SUV híbrida enchufable de tres filas de asientos y sietes plazas, que destaca por su diseño, equipamiento y prestaciones. Aquí te contamos todos los detalles. Estéticamente, su carrocería de 5.04 metros de largo, 1.99 de ancho y 1.77 de alto, con una distancia entre ejes de 2.95 metros, destaca por incorporar el más reciente lenguaje de BYD, más aerodinámico y con un prominente frontal angulado, que equipa faros divididos con tecnología LED. Las vistas laterales le aportan un aspecto robusto, con las manijas de apertura de puertas ocultas, y una parte trasera que le agrega deportividad a todo el conjunto, el cual está montado sobre rines de aleación de 21 pulgadas, vinculados a un esquema de suspensión adaptativa denominada DiSus. El interior luce minimalista y futurista a la vez, con superficies limpias y materiales de buena calidad a la vista y al tacto. Detrás del volante se encuentra una pantalla de 10.25 pulgadas del cuadro de instrumentos. Prácticamente todas las amenidades del ATTO 8 se controlan a través de una pantalla central de 15.6 pulgadas, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica. Para ponerse en movimiento, el ATTO 8 equipa un tren motriz híbrido enchufable, integrado por un motor de combustión interna de cuatro cilindros de 1.5 litros turbocargado, al que se suman dos propulsores eléctricos, instalados uno en cada eje, los cuales son alimentados por un paquete de baterías de 35.6 kWh de capacidad. La potencia total de 480 caballos de fuerza, le permiten a este SUV acelerar de cero a 100 km/h en 4.9 segundos, una autonomía en modo puramente eléctrico de hasta 150 kilómetros y una autonomía total de 1,030 km, es decir, con un tanque de gasolina y una carga completa en la batería, así como un consumo combinado en torno a los 16 km/l. En el apartado de seguridad la lista es muy larga, pero podemos destacar bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina, control de tracción y estabilidad, control de ascenso y descenso en pendientes, control crucero adaptativo, asistencia de salida de carril, detección de punto ciego, luces automáticas, cámara de 360 grados, anclajes ISOFIX para sillas infabtiles y frenado automático de emergencia, entre muchas otras aplicaciones. La nueva BYD ATTO 8 híbrida enchufable está disponible en nuestro país en una sola versión, por un precio que inicia en 1,199,800 pesos. Nota tomada de: Motor Pasión México

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Toyota Prius 2026 llega a México: el híbrido más famoso del mundo recorre hasta 1,337 km con tanque lleno, precio y lanzamiento

Toyota Prius 2026 llega a México con un motor de cuatro cilindros que entrega 138 caballos de fuerza, autonomía récord de hasta 1,337 kilómetros y garantía de tres años. Este híbrido mantiene la esencia que lo convirtió en pionero hace más de 25 años, pero ahora luce una silueta más agresiva y un interior dominado por la tecnología. Estará disponible con precio base de 506,700 pesos en los más de 100 distribuidores de la marca japonesa en nuestro país. La historia del Prius comenzó en 1997 cuando Toyota sorprendió a la industria con un sistema híbrido que combinaba motor eléctrico y de combustión. En México debutó en 2010 con ventas modestas, pero con el tiempo se consolidó como referente en movilidad, según datos de AMDA, de enero a junio de 2025 vendió 2,598 unidades. Hoy, con más de cinco millones de unidades vendidas en todo el planeta, que le dan el título del híbrido más famoso del mundo, Prius 2026, llega para mantener esa reputación. El cambio más evidente está en la apariencia, para 2026 el auto híbrido de Toyota deja de ofrecer el color negro que llegó en 2023, por lo demás no hay cambios notables. La carrocería adopta líneas marcadas y perfil tipo coupé gracias a un techo más bajo y un frente afilado. Mide 4.5 metros de largo, 1.7 de ancho y 1.4 de alto con un peso de 1.3 toneladas. Monta la plataforma TNGA, que mejora la rigidez estructural, al mismo tiempo que reduce vibraciones al momento de manejar. Bajo el cofre mantiene la fórmula híbrida: motor 1.8 litros ciclo Atkinson de 97 caballos de fuerza acoplado a un motor eléctrico de 94 caballos de fuerza alimentado por una batería de iones de litio. En conjunto desarrollan 138 caballos de fuerza administrados por una transmisión CVT. Permite cuatro modos de manejo: ECO, Normal, Power y EV, este último capaz de moverlo en modo 100% eléctrico por algunos kilómetros siempre que la batería esté cargada. En teoría, gracias a su consumo de combustible de 31.1 kilómetros por litro y tanque de combustible de 43 litros, podría lograr 1,337 kilómetros de autonomía con el tanque de combustible lleno. El interior mantiene dos pantallas: un cuadro de instrumentos o tablero digital de siete pulgadas y en su versión más equipada denominada Premium una central táctil de 12.3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento con sies bocinas. Toyota apuesta por un diseño Island Architecture, que incluso llevan vehículos de lujo de la marca como el Toyota Crown que se venden en Japón, con un tablero limpio y envolvente, materiales de buena calidad y asientos forrados en piel sintética. La seguridad no queda atrás. Ambas versiones del Prius cuentan de serie con siete bolsas de aire, control de estabilidad, y el paquete Toyota Safety Sense. Sin embargo, solo la versión más equipada integra sistemas ADAS como sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sistema de frenado de emergencia y sistema de monitoreo de punto ciego. Toyota Prius 2026 versiones, precios y garantía en México Toyota Prius 2026 estará disponible en México en dos versiones: Base y Premium. Ambos modelos con tres años de garantía o 60,000 kilómetros que puede ser extendida hasta los siete años o 150,000 kilómetros.  Todo pensado para mantener al Prius como referente en movilidad híbrida, frente a rivales de respero como Kia Niro, Hyundai Elantra o incluso el Honda Civic Hybrid. Autos híbirdos que podrían ofrecer diseño más tradicional, más equipo, espacio, tecnología y emoción a la hora de conducir. Nota tomada de: Xataka México

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Gobierno de México presiona a Nissan por cierre de CIVAC: quieren claridad sobre las liquidaciones de los más de 4,000 trabajadores

La incertidumbre domina en la planta de Nissan en CIVAC, Morelos. Tras el aviso de cierre, los más de 4,000 empleados no tienen certeza sobre cómo se dará la liquidación ni si habrá posibilidad de colocarse en otras armadoras. El gobierno federal y el de Morelos pidieron a la compañía japonesa dar claridad inmediata. La situación mantiene en vilo a las familias de la región que por décadas han dependido de la automotriz. El golpe más duro recae sobre los trabajadores eventuales. Se habla de que serán liquidados bajo el esquema de salario mínimo, algo que contraviene al contrato colectivo y que no corresponde con la realidad salarial dentro de la planta. La noticia encendió la preocupación porque, además, se calcula que 1,200 de estos puestos se perderán en noviembre, incluso antes de que concluya el ciclo fiscal de Nissan en marzo de 2026. El cese podría ser anticipado, para enero o febrero. Víctor Sánchez Trujillo, secretario de Desarrollo Económico y del Trabajo de Morelos, declaró para El Universal, que no hay peor señal que la falta de respuestas claras. El funcionario se reunió con el sindicato independiente que representa a los empleados de Nissan. Al salir, advirtió que la empresa debe hablar con transparencia y evitar rumores que solo agravan la tensión. Según el calendario, esta semana habrá un encuentro en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje en Ciudad de México que podría marcar un punto decisivo. Dentro del sindicato se intentó negociar una salida escalonada. La propuesta fue extender el proceso de julio de 2025 a marzo de 2026 para dar tiempo a ordenar el despido masivo. La compañía rechazó de inmediato. Para los trabajadores el mensaje fue claro: Nissan no busca alargar plazos, sino acelerar la salida. La desconfianza podría crecer aún más con el anuncio de que 800 obreros eventuales, se mantendrán unos meses más con contrato ampliado. Parece que el temor no solo es por el dinero. La región de Jiutepec, sede de CIVAC, depende desde hace seis décadas de Nissan. Cada empleo perdido representa menos ingresos en comercios, transporte y servicios. La planta número uno, donde se arma el Versa y se armó el Tsuru, no es solo un centro industrial. Se convirtió en parte de la identidad del estado. Ahora, ante el cierre, los trabajadores sienten que la historia se rompe sin garantías de continuidad. Planta de Nissan en CIVAC, Morelos. La punta del iceberg llamado Nissan El sindicato exige una liquidación del 150% para los sindicalizados. Asegura que es lo justo ante la magnitud del golpe. Sin embargo, la compañía no ha cedido. Tal parece que Nissan se va como llegó: con decisiones tomadas en Tokio y sin un diálogo frontal con los trabajador mexicano. La molestia crece y el tiempo se acaba para garantizar que la transición sea ordenada. Mientras tanto, el terreno de 40 hectáreas que ocupa la planta ya genera interés en otras industrias. Se habla de farmacéuticas, centros comerciales e incluso de nuevas armadoras que han puesto la mira en Morelos. Nada de eso alivia hoy la zozobra de quienes ven que el empleo desaparece sin una ruta clara de futuro. El problema no es solo el cierre, sino la forma en que se está ejecutando. Y esa incertidumbre es la que más parece doler a la base obrera. Nota tomada de: Xataka México

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Nissan deja de fabricar el GT-R R35, su superdeportivo con motor hecho a mano, que fue el terror de Porsche y Ferrari

Nissan puso fin a la producción del GT-R R35, uno de los superdeportivos más emblemáticos de las últimas dos décadas. El último ejemplar salió de la planta de Tochigi, Japón, tras 18 años en el mercado y más de 48,000 unidades fabricadas. La despedida no fue cualquier cosa: se trató de un GT-R Premium Edition T-Spec en color Midnight Purple, destinado a un cliente japonés, el último territorio donde aún se vendía. La marca lo anunció como un cierre agridulce, pero dejó claro que el nombre GT-R no está muerto, pues volverá en algún momento. El final de esta generación fue confirmado desde febrero, cuando Nissan dejó de aceptar pedidos en Japón para cumplir con las entregas restantes. Lo que sorprendió fue la manera en que el fabricante habló del futuro. El Mexicano Ivan Espinosa, CEO de Nissan, aseguró que el emblema GT-R no se aplicará a cualquier modelo, sino que regresará en un proyecto verdaderamente especial. En medio de una industria que acelera hacia la electrificación, Nissan sabe que el próximo capítulo debe equilibrar tradición y tecnología sin perder la esencia de un auto que humilló a los gigantes europeos. La historia del R35 comenzó en 2007 durante el Salón de Tokio, donde debutó como heredero del mítico Skyline GT-R. En ese instante nació una leyenda moderna. Se ganó el apodo del monstruo japonés Godzilla porque podía plantar cara a Porsche 911 o Ferrari F430 por un precio muy inferior. Mientras los europeos cobraban cifras astronómicas por su rendimiento, Nissan ofrecía un auto capaz de igualarlos en pista con una reputación de fiabilidad que pocos podían cuestionar. Fue la receta perfecta para crear una base de fans en todo el mundo, que lo elevaron al estatus de ícono. El secreto del R35 estuvo en su motor. Cada ejemplar montó un V6 biturbo de 3.8 litros ensamblado a mano en Yokohama por un grupo de nueve maestros artesanos conocidos como Takumi. Sus nombres quedaron grabados en una placa metálica adherida al propulsor, un detalle que hoy se percibe como un lujo en una era dominada por la automatización. A lo largo de los años, el VR38DETT evolucionó desde los 480 hasta los 600 caballos de fuerza del Nismo. Todo ello ligado al sistema de tracción total Attesa ET-S, que convirtió al GT-R en un arma de precisión para cualquier trazado. Maestros artesanos Takumi. El impacto no se limitó a la calle. En el mundo del automovilismo el GT-R brilló en el campeonato japonés Super GT, en las Blancpain GT Series e incluso en las 12 Horas de Bathurst. En Nürburgring redujo su tiempo de vuelta de 7:38 en 2007 a 7:08.679 en 2013, un registro que lo mantuvo como referente absoluto de su época. Estos logros cimentaron la fama de un superdeportivo que nunca necesitó adornarse con artificios para ganarse respeto. Era brutal, directo y eficaz. En sus últimos años el precio alcanzó los 222,895 dólares, alrededor de 4.5 millones de pesos. Cifra elevada, pero aún competitiva frente a Porsche o Ferrari, lo que reforzó la narrativa de un superdeportivo democratizado. Quien compraba un GT-R sabía que adquiría algo más que un auto veloz: compraba un pedazo de ingeniería japonesa pensada para desafiar los límites y humillar a rivales que costaban casi el doble. El último Nissan GT-R R35 del mundo. El sucesor del Nissan GT-R R35 El futuro, sin embargo, abre un capítulo incierto. Nissan mostró en 2023 el prototipo Hyper Force, un adelanto de lo que podría ser un GT-R eléctrico con baterías de estado sólido. Aunque Hiroshi Tamura, responsable del R35, ha sugerido que la electrificación total aún no está escrita. Existe la posibilidad de que el próximo GT-R apueste por un sistema híbrido de alto rendimiento si eso conecta mejor con lo que desean los clientes. La única certeza es que el nombre regresará. La despedida del R35 no es el fin de Godzilla, sino una pausa antes de que llegue un sucesor a la altura de su leyenda. Nissan enfrenta el reto de reinventar un mito en plena crísis financiera, misma que provocó el cierre de fábricas en Japón o México como la de CIVAC en Morelos. Los fanáticos esperan con paciencia y nostalgia, porque saben que el listón quedó altísimo. El próximo GT-R tendrá que ser más que un auto: deberá ser una declaración de principios en un mundo que ya no es el mismo que en 2007. Nota tomada de: Xataka México

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MG confirma que sí construirá una planta en México, pero descarta comprar la histórica fábrica de Nissan en CIVAC

Parece que la historia de MG en México vive un capítulo clave. La marca de origen británico y controlada por el gigante chino SAIC confirmó que mantiene en pie su proyecto para abrir una planta de manufactura en el país. El anuncio surge en un momento de incertidumbre arancelaria y económica, lo que había puesto en duda los planes de inversión. Sin embargo, Daniel Nava, vicepresidente de MG Motor en México, aseguró pare El Economista que la estrategia de expansión continúa conforme a lo planeado y que México aún es el eje de crecimiento para la región de Latinoamérica. El directivo recordó que la automotriz había revelado en noviembre de 2024 una inversión de 1,050 millones de dólares para construir una planta en territorio mexicano. Ese compromiso, dijo, no ha cambiado y avanza bajo un plan trazado desde las oficinas globales de SAIC en China. Aunque evitó dar detalles concretos sobre ubicación o plazos, Nava subrayó que se trata de un proyecto estratégico y que la compañía cuenta con un equipo corporativo trabajando en la región para afianzar esta operación. Para él, la apuesta es clara: consolidar a México como centro de manufactura para la región. En medio de especulaciones sobre una posible compra de las instalaciones de Nissan en CIVAC, Morelos, Nava fue tajante. Señaló que MG no tiene interés en adquirir una planta existente por el momento. Lo que busca la marca es construir un camino propio aprovechando la fortaleza de SAIC en la región. Automotive News había puesto sobre la mesa la posibilidad de que MG se quedara con la histórica fábrica japonesa, pero el vicepresidente de la firma desmintió de manera rotunda que esa sea la ruta de crecimiento para la marca en México. La visión de MG va más allá de heredar instalaciones de otra compañía. Desde su llegada al mercado mexicano hace casi cinco años, la marca se colocó como el principal vendedor de autos chinos en el país y logró escalar hasta el Top 10 de ventas en un tiempo récord. La apuesta de la compañía no es menor: mantener esa posición en un mercado cada vez más competido y alcanzar una participación de 4% en ventas totales. Para Nava, lo que ocurre con el entorno internacional no modifica la convicción de que la industria automotriz mexicana sigue firme y lista para crecer. Planta de Nissan en CIVAC, Morelos, México. En paralelo al anuncio sobre la planta, MG aprovechó la presentación del SUV HS 2026 para reforzar su mensaje. El modelo se ofrecerá en tres versiones: gasolina, híbrida e híbrida enchufable. Para la compañía, este producto encarna la estrategia que los ayudará a sostener ventas y conquistar nuevos clientes. La versatilidad mecánica busca cubrir diferentes perfiles de comprador en un país donde la electrificación avanza, pero todavía convive con motores de combustión. La HS 2026 aparece como un símbolo de que en apariencia la marca tiene respuestas para cada escenario. La narrativa de MG también refleja el cambio en el mapa de la industria automotriz. Durante décadas, el protagonismo estuvo en manos de marcas estadounidenses, japonesas y europeas. Hoy, una compañía que hasta hace pocos años apenas comenzaba a vender en México ya se posiciona como referencia de la llegada china al mercado. Ese fenómeno, que parecía improbable hace una década, ahora marca el ritmo de inversión y redefine la competencia. La planta que planean levantar no es solo un proyecto industrial, también es una señal de que en teoría, los fabricantes chinos llegaron para quedarse. MG MG5, uno de los vehículos más exitosos de la marca china en México. Lo que una planta en México podría significar para MG en la región En el fondo, lo que MG pone sobre la mesa es una promesa de permanencia. Al rechazar la idea de adquirir instalaciones ajenas, la compañía envía un mensaje de confianza en sus propios recursos y en la fortaleza de su matriz SAIC. Parece que para la marca no se trata de improvisar con lo que hay disponible, sino de construir desde cero una base sólida para el futuro. Con ello, buscan mostrar que su presencia en México no será pasajera ni dependerá de las sobras de otros jugadores. Quieren escribir su propia historia en la industria nacional y apuntar a un liderazgo que hasta hace poco parecía inalcanzable. El reto no es menor. La inversión anunciada deberá enfrentar factores externos como aranceles, volatilidad económica y competencia feroz. Sin embargo, MG busca demostrar que sabe cómo moverse en terrenos difíciles. En menos de un lustro, pasó de ser una marca emergente a convertirse en un jugador de peso en México. Ahora la apuesta es aún mayor: consolidar una planta que defina la siguiente etapa de su crecimiento. Si lo logran, la industria mexicana no solo sumará una nueva fábrica, también quedará marcada por la consolidación de la ofensiva china en el continente. Nota tomada de: Xataka México

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JAC lanza en México el Dual e-drive: precio y lanzamiento del híbrido enchufable con 1,120 km de autonomía y garantía de 8 años

JAC México presentó su nueva línea Dual e-drive, una ofensiva híbrida enchufable ensamblada en Hidalgo que promete resolver los principales miedos del usuario mexicano: autonomía limitada, falta de cargadores y costos fuera de escala. A partir del 15 de agosto, comenzarán las ventas de los modelos JAC Traveler PHEV y JAC 6 PHEV. Ambos combinan un diseño de última generación con 150 kilómetros en modo eléctrico y hasta 1,120 kilómetros de autonomía total. Los dos modelos llegan con una garantía de ocho años para la batería y seis para el tren motriz. La SUV JAC 6 PHEV tendrá un precio de 599,000 pesos, mientras que la miniván Traveler se ofrecerá en 899,000 pesos. Esta estrategia, según explicó Isidoro Massri, director de la marca en México, responde a una realidad puntual: el mercado no necesita imposiciones tecnológicas, sino soluciones reales con lógica local. Por eso el desarrollo se enfocó en trayectos urbanos, conectividad útil y motorizaciones balanceadas. Ambos modelos se ensamblan en Ciudad Sahagún, Hidalgo, lo que reduce tiempos logísticos y promete un soporte técnico nacional. La JAC 6 PHEV prioriza agilidad. Acelera de cero a 100 kilómetros por hora en 7.3 segundos y puede operar en tres modos de manejo: Eco, Estándar y Sport, con modos de energía EV, HEV y EV Max. La combinación de su motor 1.5 litros y el motor eléctrico entrega 310 caballos de fuerza combinados y una batería de 21.6 kWh que se recarga del 30% al 80% en apenas 26 minutos con carga rápida. La cabina mezcla confort y control. Incluye asientos eléctricos con calefacción, memoria y soporte lumbar, iluminación ambiental y climatización automática de doble zona. La experiencia se completa con cámaras de 360 grados en alta definición, seis bolsas de aire y sistema ADAS con asistencias avanzadas como frenado autónomo, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego y advertencia de colisión frontal. JAC 6 PHEV. Por otro lado, JAC Traveler PHEV apunta a familias y flotas que buscan comodidad sin renunciar a la autonomía. Su configuración interior para siete pasajeros integra asientos con masaje, ventilación y calefacción en las dos primeras filas, con respaldo eléctrico, reposapiés y pantalla panorámica de 12.3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. La cajuela puede alcanzar hasta 2,500 litros y el doble quemacocos crea una sensación de amplitud que primete elevar el nivel de viaje. Además, Traveler es la única miniván híbrida enchufable del país con llanta de refacción. Su sistema ADAS incluye reconocimiento de señales, alerta por fatiga y control crucero adaptativo. El sistema motriz une un motor turbo de 161 hp con un eléctrico de 215 caballos de fuerza. La batería de 27.5 kWh se carga del 30% al 80% en media hora y permite usar la función V2L para alimentar dispositivos externos. JAC Traveler PHEV desde el interior. Algo importante de destacar es que ambos modelos cuentan con 8 años de garantía en su batería y 6 años en tren motriz. Parece que la propuesta de JAC no es una moda tecnológica, sino una respuesta directa a lo que hoy necesitan quienes manejan en ciudad, viajan por carretera o simplemente no quieren quedarse sin energía en el momento menos oportuno. Con Dual e-drive, la marca buscará apostar a algo raro en el mercado automotriz: ofrecer autonomía sin ansiedad y tecnología que no se sienta ajena. Nota tomada de: Xataka México

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Toyota 4Runner 2025: Todo sobre su nueva generación, versiones y precio en México

La nueva Toyota 4Runner, tras más de 40 años de legado, presenta su sexta generación con una estructura más robusta, tecnología avanzada y opciones de motorización. Destaca su versatilidad off-road, un interior mejorado y un sistema multimedia actualizado. Disponible en versiones Limited y TRD PRO, su precio varía entre $1,201,500 y $1,331,400. Durante más de 40 años, la Toyota 4Runner ha sido sinónimo de aventura. Un vehículo capaz de abrirse camino fuera del pavimento, pero también de sostener su legado generación tras generación. Ahora, este año, regresa con una nueva cara, con más tecnología, mayor potencia y el mismo espíritu de siempre. La sexta generación ya está lista y apunta a mantener el liderazgo en el mundo de las SUV todoterreno. Aunque mantiene su esencia robusta, la nueva 4Runner apuesta por el refinamiento. Llega con una nueva plataforma, dos motorizaciones, más capacidad off-road y un interior totalmente renovado. Una base más sólida, pero más cómoda… Toyota decidió que era momento de hacer cambios desde lo más profundo. La 4Runner está construida sobre la plataforma global TNGA-F, que comparte con otros modelos como la Tacoma o la Land Cruiser. Esto significa que ahora tiene una estructura más fuerte, con chasis tipo escalera, suspensión trasera de enlace múltiple y delantera de doble horquilla. El resultado: mejor comportamiento en carretera y un viaje más cómodo para los pasajeros, incluso en la tercera fila. Gracias a su nueva arquitectura, esta SUV puede remolcar hasta 2,721 kilos. La marca también destaca que se ha mejorado la respuesta al conducir en terrenos difíciles y en ciudad, sin perder la esencia de un vehículo preparado para lo extremo. Diseño que conecta pasado y futuro… El equipo de diseño de Toyota en Michigan se inspiró en las primeras generaciones del modelo, incluyendo detalles como la ventana trasera deslizante y una cubierta sobre el techo. El resultado es un vehículo que rinde homenaje a sus raíces pero se siente completamente moderno. Por dentro, el rediseño se enfoca en la funcionalidad. Controles accesibles, materiales durables, pero de buena calidad. Los asientos traseros son abatibles para ampliar el área de carga, y se cuidaron los detalles para lograr un equilibrio entre aventura y comodidad. Una promesa: potencia sin perder eficiencia… La nueva 4Runner incorpora el tren motriz i-FORCE MAX combina el motor turbo con uno eléctrico de 48 hp, alcanzando una potencia conjunta de 336 hp y 465 lb-pie. Es el motor más potente que ha tenido una 4Runner. Lista para lo que venga… Para enfrentar terrenos difíciles, el nuevo modelo incorpora mejoras reales. Entre ellas, la desconexión de barra estabilizadora con solo presionar un botón, mejores ángulos de ataque (hasta 32°) y de salida (hasta 24°), y un sistema de Monitoreo Multi-Terreno que muestra en la pantalla central los obstáculos que rodean al vehículo. Dependiendo de la versión, se puede elegir tracción trasera o 4WD. La tracción total incluye caja reductora, sistema de tracción activa A-TRAC, y diferenciales bloqueables. El nuevo Control de Rastreo permite conducir en terrenos complicados sin tocar el acelerador. Además, 4Runner incorpora modos de manejo para lodo, arena y más. Pantallas más grandes, conectividad sin cables… El sistema multimedia también se renovó. Las versiones base incorporan una pantalla de 8″, mientras que las superiores llegan hasta las 14”. Todas son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También se incluyen puertos USB-C y cargador inalámbrico. Otra novedad es la Llave Digital, que permite abrir, cerrar y arrancar el vehículo desde un smartphone compatible. Esta función requiere suscripción activa y red 4G, pero permite compartir acceso sin necesidad de llaves físicas. Seguridad al estilo Toyota… Toyota integra de serie el paquete Safety Sense 3.0, que incluye asistencias como: Y una novedad: la Asistencia de Conducción Proactiva. Este sistema complementa los anteriores con una ayuda más sutil en curvas, frenado y distancia con otros vehículos, ciclistas o peatones. Precio en México y disponibilidad… Toyota tiene disponible para nuestro territorio dos versiones de la nueva 4Runner. Por un lado, la Limited, con un precio de $1,201,500, orientada a un uso más cómodo en ciudad y carretera. Por otro, la versión TRD PRO, con un enfoque totalmente todoterreno, que llega con un precio de $1,331,400. De esta última, Toyota ha destinado 150 unidades para México, las cuales ya se encuentran agotadas, según información publicada en su sitio oficial. Nota tomada de: Autodinamico

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BYD M9 2026: Así es la nueva minivan híbrida que se presentará en México

Aunque ya no son tan populares como antes, las minivanes siguen siendo útiles para muchas familias. A diferencia de las SUVs, ofrecen espacio real para pasajeros y equipaje sin tanto truco. BYD, una marca que ha crecido en el terreno de los vehículos electrificados, prepara la llegada de la M9 a México, una minivan híbrida enchufable que rompe un poco con lo que solemos ver en el mercado. El modelo será presentado oficialmente el 26 de junio, pero ya hay movimiento previo: se habilitó una página para preventa, y poco a poco se conocen más detalles sobre su propuesta técnica, su autonomía y su enfoque familiar. Diseño pensado para destacar… Desde el frente, la M9 muestra una parrilla tipo armadura que se extiende en forma de V. El diseño sigue hacia una silueta fluida inspirada en una flecha, mientras que las luces traseras adoptan un patrón en forma de infinito. Todo apunta a una imagen sólida, sin buscar impresionar con exageraciones. Un interior amplio para la vida real Por dentro, hay espacio para siete personas y una cajuela que puede alcanzar hasta 2,036 litros. Esto se traduce en traslados más cómodos, sin apretar maletas o dejar cosas fuera. La palanca de cambios está montada en la columna, lo que libera espacio útil al frente, y la conectividad se resuelve con Apple CarPlay, Android Auto y un sistema llamado “Hi BYD” para interacción por voz. Tecnología y seguridad sin complicaciones… El sistema de visualización permite dividir la pantalla para usar varias funciones a la vez, y hay modelado 3D para gestionar elementos del auto. En cuanto a seguridad, cuenta con bolsas de aire envolventes y una estructura reforzada con 79% de acero de alta resistencia. La dirección asistida electrónicamente y un radio de giro de 5.7 metros ayudan en maniobras cotidianas. Sistema híbrido enchufable con larga autonomía… El sistema híbrido enchufable DM 5.0 permite usar el modo eléctrico hasta por 95 km (según ciclo NEDC) y alcanzar una autonomía total de 945 km con el tanque lleno y la batería cargada. El consumo combinado es de 17.8 km/l. El motor 1.5 turbo entrega 165 lb pie de torque, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos. Carga rápida y batería con doble función… La carga rápida permite pasar de 30% a 80% en solo 18 minutos usando corriente directa. La batería Blade, desarrollada por BYD, mejora la resistencia térmica y a impactos, además de convertir al vehículo en una fuente de energía móvil para actividades al aire libre o situaciones de emergencia. Preventas activas y mantenimiento incluido… Aunque el lanzamiento será a finales de junio, la marca ya habilitó su sitio para apartar el vehículo con $10,000 pesos. Las primeras 500 unidades recibirán dos años de mantenimiento gratuito como parte de la promoción de arranque. Nota tomada de: Autodinamico

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