México invierte más en Jóvenes Construyendo el Futuro, pero el numero de “ninis” no ha bajado en 7 años

Durante años, el gobierno federal ha apostado por el programa Jóvenes Construyendo el Futuro como la principal herramienta para reducir el número de jóvenes que no estudian ni trabajan, conocidos como “ninis”. Sin embargo, al llegar a 2026, la evidencia apunta a un problema persistente: la brecha no se ha cerrado, a pesar del aumento en el monto de la beca y de una inversión pública multimillonaria. Según un reporte de El Economista, el programa, emblema de la política laboral juvenil desde 2019, enfrenta un reto estructural. Aunque ha logrado incorporar a millones de jóvenes como aprendices, no ha sido suficiente para erradicar la inactividad ni para garantizar una inserción sostenida en el empleo formal. Un diagnóstico conocido desde el arranque del programa Desde sus primeros meses de operación, en 2019, el diagnóstico ya advertía una población juvenil fuera del sistema educativo y del mercado laboral que superaba los 501,000 registros en apenas cuatro meses. Bajo el lema “becarios sí, sicarios no”, el programa se planteó alcanzar un millón de inscritos por año, con una inversión cercana a los 40,000 millones de pesos. El problema apareció después, ya que la capacitación no siempre se tradujo en empleo. La informalidad y la escasez de plazas formales una vez concluido el apoyo limitaron el impacto real del programa y dejó intacta una parte importante de la brecha. Casi la mitad de los jóvenes fuera del mercado laboral De acuerdo al INEGI, para el cierre de 2025 México contaba con 30.4 millones de jóvenes de entre 15 y 29 años. De ellos, 14.5 millones (el 47.7%) formaban parte de la Población No Económicamente Activa (PNEA). No todos pueden clasificarse como “ninis”, ya que una proporción relevante corresponde a mujeres dedicadas a labores de cuidado, pero el dato refleja la magnitud del desafío. La tasa NEET, utilizada por la OCDE para medir a quienes no estudian ni trabajan, se mantiene estancada alrededor del 18.9%. A pesar de que más de 3.3 millones de jóvenes han pasado por Jóvenes Construyendo el Futuro desde su creación, el mercado laboral no ha absorbido a esta generación al ritmo necesario. Menos beneficiarios y presupuestos ajustados El programa tampoco ha sido ajeno a ajustes. Tras los primeros años de expansión, el padrón comenzó a mostrar signos de agotamiento. En 2024, el número de beneficiarios cayó a 213,630 jóvenes, una cifra muy lejana a las metas originales. En 2025 se registró un repunte, con 378,628 aprendices incorporados, pero con una inversión de 16,012 millones de pesos que, descontando la inflación, quedó por debajo de los recursos destinados en los años iniciales. La política pública se mantiene, pero con menor alcance real. Un problema que no es exclusivo de México Según Statista, el fenómeno de los jóvenes que no estudian ni trabajan es global. Para 2025, la Organización Internacional del Trabajo estima que cerca de262 millones de jóvenes en el mundo, uno de cada cuatro entre 15 y 24 años, se encuentran en esta situación. En América Latina, la tasa ronda el 19.6% y no ha mostrado descensos relevantes en los últimos años. Esto coloca a México dentro de una tendencia regional, aunque con el agravante de una alta informalidad y una débil creación de empleo juvenil. La Generación Z, entre desempleo e informalidad Como anteriormente reportamos en Xataka México, los jóvenes de la Generación Z enfrentan un panorama laboral particularmente adverso. Tan solo entre abril y junio de 2025, más de 400,000 personas de entre 15 y 24 años perdieron su empleo, mientras otros grupos de edad lograron ganar plazas laborales. Además, quienes sí trabajan lo hacen, en su mayoría, en la informalidad. El 67.3% de los jóvenes empleados carece de prestaciones y estabilidad, lo que limita su autonomía económica y refuerza el riesgo de caer en la inactividad. Más beca, mismo reto estructural Para 2026, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social se ha fijado como meta incorporar a 500,000 jóvenes al programa. El principal atractivo será el aumento de la beca a 9,582 pesos mensuales, impulsado por el alza de 13% al salario mínimo, con un presupuesto de 25,173 millones de pesos. Aun así, la crítica persiste. Como también informamos antes, la mitad de la Generación Z no resistiría seis meses sin ingresos, lo que evidencia que el problema va más allá del subsidio. El reto no es solo repartir recursos, sino convertirlos en un puente real hacia la productividad y el empleo formal.  Nota tomada de: Xataka México

Leer más

Farmacéuticas invertirán más de 10 mil mdp; serán parte del Plan México

Farmacéuticas invertirán más de 10 mil millones de pesos; serán parte del Plan México Foto: Diego Simón / EL UNIVERSAL El objetivo es la creación de 800 empleos directos, y 2 mil empleos indirectos La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció la inversión dentro de los próximos años de cuatro empresas farmacéuticas nacionales, que en total suman más de 10 mil 480 millones de pesos como parte del Plan México. «Empresas mexicanas que han decidido incorporarse al Plan México y que tienen un plan de inversión muy importantes algunos de los cuales van a dar resultados muy pronto», dijo al inicio de su conferencia de prensa matutina. El CEO y mánager general de Laboratorios Kener, Federico Prince Laris, anunció que invertirá en el país 5 mil 180 millones de pesos para expandir la capacidad de manufactura nacional con una planta de insumos médicos. El objetivo es la creación de 800 empleos directos, y 2 mil empleos indirectos con una planta de inyectables, un centro de mezclas, servicios integrales de anestesia, producción de Car-T Cells y nuevos registros sanitarios. «Hoy queremos anunciar con orgullo un plan de inversión de más de 5 mil 180 millones de pesos, que incluyen la expansión de nuestra planta para triplicar la capacidad instalada, con apertura prevista en el primer trimestre del 2027. Esto nos permitirá garantizar en varios de nuestros productos la soberanía farmacéutica nacional, la creación de un centro de mezclas para oncología, antibióticos y nutrición parenteral», aseguró. Modernización de plantas de medicamentos Además, invitó a la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo a que acuda en febrero de 2027 para inaugurar la planta de medicamentos estériles inyectables más moderna y productiva del país, una instalación de clase mundial, «símbolo del compromiso de la industria nacional con la salud, la innovación y el futuro de México». En tanto, el director general de GENBIO, José Miguel Ramos Rodríguez, anunció una inversión de 4 mil millones de pesos, 2 mil 400 millones de pesos iniciales, y posteriormente mil 600 millones de pesos, para Instalación y operación de la primera planta de fraccionamiento de plasma en América Latina para producción de albúmina, inmunoglobulinas y factores de coagulación, poniendo fin a más de 20 años de dependencia de productos importados. Se crearán 100 empleos especializados en biotecnología, ingenieria y procesos farmacéuticos. Luz Astrea Ocampo Gutiérrez de Velasco, directora general de Grupo Neolpharma, detalló la inversión de 800 millones de pesos en la construcción de infraestructura y desarrollo de biofármacos, medicamentos biotecnológicos y vacunas. Permitirá mejorar el acceso a tratamientos de alta especialidad, favorecerá la innovación y el crecimiento económico. Construcción de infraestructura y desarrollo de biofármacos, medicamentos biotecnológicos y vacunas. Permitirá mejorar el acceso a tratamientos de alta especialidad, favorecerá la innovación y el crecimiento económico. Mientras que Diego Antonio Gutiérrez de Velasco, presidente ejecutivo de Consejo de Grupo Neolsym, anunció la inversión de800 millones de pesos en la infraestructura para la producción nacional de ingredientes activos farmacéuticos (APIs), mejorando el acceso a medicamentos y la seguridad sanitaria. Procesos innovadores más amigables con el medio ambiente y nuevas moléculas. Comercialización para abastecimiento del mercado nacional y de exportación. Nota tomada de: El Universal

Leer más

La enorme apuesta de México por el regreso de los trenes para potenciar su economía

Pie de foto, El Tren Maya ha sido el primero de varios proyectos de México en la industria ferroviaria de pasajeros. Durante muchos años, la imagen de México y sus líneas ferroviarias se había reducido a «La Bestia», el tren de carga sobre el cual han viajado miles de migrantes desde hace décadas desde el sureste del país en su camino a Estados Unidos. Pero en los últimos tiempos, esta imagen ha comenzado a cambiar radicalmente. El gobierno mexicano ha hecho una inversión sin precedentes en nuevas líneas de trenes de pasajeros que están marcando el regreso de un medio de transporte que fue abandonado en la segunda mitad del siglo XX. Actualmente ya están en operación el Tren Maya, que recorre sitios históricos y naturales de la península de Yucatán; y el Tren Interoceánico, que conecta el Pacífico con el Golfo de México en el sureste del país. En el centro, el Tren Interurbano es usado por miles de trabajadores y estudiantes que viajan diariamente entre Ciudad de México y la ciudad de Toluca. Y está por entrar en operación una línea de acceso rápido para los viajeros que usan el nuevo aeropuerto de Ciudad de México, AIFA, mediante el Tren Suburbano. Otras dos grandes líneas han comenzado a ser construidas: México-Querétaro y México-Pachuca. Y en el plan de la nueva presidenta, Claudia Sheinbaum, está reabrir a los pasajeros otras tres rutas: México-Veracruz, México-Nogales y México-Nuevo Laredo. La presidenta ha puesto estos planes como sus grandes proyectos de infraestructura. «Antes los privatizaron, ahora recuperamos los trenes de pasajeros con orgullo, porque significan desarrollo regional, empleos, turismo y prosperidad compartida«, dijo Sheinbaum en su discurso de investidura al enumerar las prioridades de su gobierno. De manera inicial ha destinado a ello unos US$7.500 millones. Los analistas no dudan en señalar que hay ventajas en el transporte ferroviario sobre otros: tiene más capacidad de movilizar a la población, es más seguro, tiene menos impacto ambiental y resulta más cómodo para viajar. Pero para que esas bondades sean aprovechadas, explica Benjamín Alemán, un profesor de Economía y consultor de la industria ferroviaria en la firma ATTRAIN, es fundamental que las líneas de trenes estén bien planeadas y cuenten con garantías de presupuesto. «Desde el punto de vista de la movilidad, de la agenda de política pública de transporte, es una buena apuesta», dice Alemán. «Pero esto requiere recursos, no solo para echarlo a andar, es decir, construirlo. Requiere recursos para operar: de aquí en adelante será un frente más a las finanzas públicas. Y tenemos otras cuestiones igual o más apremiantes, como la salud o la seguridad pública». Y los cuestionamientos acerca de la opacidad de proyectos como el Tren Maya, o su impacto ambiental, hacen que las multimillonarias nuevas inversiones estén bajo la lupa también. Pie de foto, El Tren Interurbano ha sido la línea con más afluencia de pasajeros. Los trenes en marcha (y sus resultados) Entre las obras de infraestructura que promovió el presidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024), su insignia fue el Tren Maya. El presidente retomó un proyecto de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y le dio un sello propio: conectar toda la península de Yucatán por vía ferroviaria. No fue sencillo: invirtió la cifra récord de US$30.000 millones para los 1.500 km de vías, estaciones, hoteles y desarrollos turísticos que han marcado esa región en la que la principal fuente económica ha sido por décadas el turismo del litoral del Caribe. En sus primeros meses de operación (diciembre-agosto), el Tren Maya transportó a casi 400.000 pasajeros. Su construcción y operación, sin embargo, ha sido motivo de cuestionamientos, tanto por el impacto ambiental que ha generado en la selva tropical del sureste de México, como por su rentabilidad, pues podría tardar muchos años en recuperar su inversión directa. Pie de foto, El Tren Maya requirió una inversión de US$30.000 millones. En el centro del país, la construcción del Tren Interurbano fue iniciada en 2014 pero recién este año pudo conectar Ciudad de México con Toluca debido a múltiples retrasos y encarecimiento del proyecto en 2,4 veces hasta alcanzar casi los US$10.000 millones. El tren ha transportado en los primeros ocho meses de este año a 1,8 millones de pasajeros. Y se espera que tenga una mayor afluencia cuando se concluya el último tramo que llevará a los pasajeros a la estación terminal que se conecta con el Metro y otros transportes. De mucho menor impacto en la movilidad de pasajeros ha sido el Tren Interoceánico. Esta línea conecta los puertos de Salina Cruz (Pacífico) con Coatzacoalcos (Golfo de México), en un recorrido que incluye ocho estaciones intermedias en 303 km de costa a costa. Ha tenido una afluencia mensual baja, con un promedio de unos 7.200 pasajeros. Pero, a diferencia de otros proyectos, este tren Interoceánico comparte su inversión de US$1.000 millones con el tren de carga para el que originalmente fue rehabilitada esta línea férrea. Las líneas que vienen Un proyecto que inició López Obrador, pero que no vio concluido su gobierno, fue la ampliación del Tren Suburbano de Ciudad de México que llevará a los pasajeros al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, en un recorrido de 42 kilómetros. Este proyecto presumiblemente entrará en operación en 2025, luego de múltiples retrasos. Sheinbaum ha continuado la política de su predecesor sobre la ampliación de las redes ferroviarias desde que lanzó su candidatura. Y ya desde su primer mes de gobierno, puso en marcha la construcción de dos proyectos interurbanos importantes que saldrán desde Ciudad de México. Uno es hacia la ciudad de Pachuca, que está ubicada solo 90 km al norte de la capital mexicana pero cuyo alto tránsito vehicular dificulta el traslado por tierra, y su cercanía hace inviable el transporte aéreo. La extensión del Tren Suburbano ahorrará a los pasajeros el tiempo de traslado a la mitad y reducirá la carga vehicular de las carreteras. El otro gran proyecto para la primera mitad del gobierno actual (2024-2030) es la habilitación de una…

Leer más