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La conservadora Sanae Takaichi se convierte en la primera ministra de Japón

Trends México5 meses atrás5 meses atrás03 mins

Sanae Takaichi.Foto: AFP La conservadora de línea dura Sanae Takaichi fue elegida este martes primera ministra de Japón, rompiendo el techo de cristal del país y preparando un contundente giro a la derecha. Acólita del exprimer ministro Shinzo Abe y admiradora de la británica Margaret Thatcher, Takaichi recibió 237 votos en la votación en la cámara baja para elegir al próximo primer ministro, por encima de la mayoría de la cámara de 465 escaños. Su victoria marca un momento crucial para un país en el que los hombres siguen teniendo una influencia abrumadora. Pero también es probable que marque el comienzo de un movimiento más a la derecha en temas como la inmigración y las cuestiones sociales. La victoria de Takaichi se aseguró después de que su Partido Liberal Democrático, que ha gobernado Japón durante la mayor parte de su historia de posguerra, llegara el lunes a un acuerdo de coalición con el derechista Partido de la Innovación de Japón, conocido como Ishin. Tras años de deflación, Japón se enfrenta ahora a un aumento de los precios, lo que ha provocado la ira de la población y ha alimentado el apoyo a grupos de la oposición, incluidos los advenedizos de extrema derecha. Al igual que Abe, se espera que Takaichi favorezca el gasto público para reactivar la debilitada economía. Ello ha provocado el llamado «comercio Takaichi» en el mercado bursátil, llevando a la media de acciones Nikkei a máximos históricos, el más reciente el martes. Pero también ha provocado la inquietud de los inversores sobre la capacidad del Gobierno para pagar el gasto adicional en un país donde la carga de la deuda supera con creces la producción anual. Takaichi obtuvo los votos suficientes para convertirse en primera ministra, pero para gobernar con eficacia necesitará el respaldo de más parlamentarios de la oposición, dijo Tadashi Mori, profesor de política en la Universidad Aichi Gakuin. «Los dos partidos no disponen de mayoría en ninguna de las dos cámaras y, para garantizar un Gobierno estable y hacerse con el control de las comisiones parlamentarias clave, necesitarán asegurarse más de la mitad de los escaños», afirmó. Cualquier intento de revivir el Abenomics también podría tener problemas, según Mori, porque se ideó para luchar contra la deflación. «En el actual entorno inflacionista, un nuevo estímulo podría debilitar el yen. Del mismo modo, recortar el impuesto sobre el consumo puede estimular la demanda, pero no frenará la subida de precios». Takaichi también fue aprobada por la Cámara Alta, menos poderosa, y prestará juramento como 104ª primera ministra de Japón más tarde el martes para suceder al actual jefe de Gobierno, Shigeru Ishiba, que el mes pasado anunció su dimisión para asumir su responsabilidad por las derrotas electorales. Nota tomada de: El Economista

CDMX recurrirá a tecnología japonesa para detectar socavones antes de que se abran

Trends México5 meses atrás5 meses atrás05 mins

Con la temporada de lluvias y el hundimiento sistemático de la ciudad, cada día aparecen nuevos socavones Ciudad de México enfrenta un desafío creciente por la aparición de socavones, sobre todo en temporada de lluvias. En algunas alcaldías la cifra de los socavones aparecidos solo este año supera la centena. Para enfrentarlo, el gobierno capitalino busca implementar tecnología satelital y drones en colaboración con Japón. José Mario Esparza, titular de la Secretaría de Gestión Integral del Agua (Segiagua), explicó que ya están en pláticas con la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) y la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA). El objetivo es anticipar la formación de estos agujeros en el arroyo vial y reducir riesgos para la población. “Japón tiene características similares a las de acá, y tienen bien desarrollada esa tecnología satelital. Tenemos [reuniones] para buscar esas alternativas tecnológicas que nos ayudan a inspeccionar desde nivel satélite grandes extensiones, porque en la Ciudad de México tenemos alrededor de 13 mil kilómetros de tuberías, de colectores, entonces es muy complicado”. -José Mario Esparza, titular de Segiagua Los agujeros se tragan las calles En entrevista para El Universal, el secretario adelantó que, además de la observación desde satélites, también se usarán drones para identificar deformaciones en el pavimento antes de que se conviertan en hundimientos mayores. Sobre los tiempos de implementación, Esparza señaló que la meta es contar con esta tecnología cuanto antes: “Queremos que lo antes posible, este mismo año si se puede, y sí, para estar mejor preparados para el próximo año”. El problema ya es de gran escala. De enero a septiembre de 2025 se han registrado 260 socavones en la capital, distribuidos en vías primarias y secundarias. Tan solo en la red primaria se atendieron 36 casos, con mayor incidencia en Iztapalapa (16), Gustavo A. Madero (9) e Iztacalco (4). En la red secundaria, la cifra asciende a 124, destacando nuevamente Gustavo A. Madero como la más afectada, con 37 hundimientos. Sin embargo, la cifra de aquellos que no han logrado ser reparados es abrumadora. Tan solo en Iztapalapa se tiene registro de 114 socavones desde octubre del 2024 a la fecha. En promedio, la reparación de un socavón toma 10 días, aunque depende de factores como su tamaño y profundidad. La Segiagua atiende directamente los hundimientos de la red primaria, pero en temporada de lluvias también ha brindado apoyo a las alcaldías para enfrentar los que ocurren en la red secundaria. Esto ha permitido una respuesta más amplia, aunque el reto sigue creciendo año con año. Colaboración internacional con Japón Chiaki Kobayashi, director general de JICA, confirmó que la colaboración con Ciudad de México ya ha comenzado. Detalló que ya hay diálogo en marcha directamente con las autoridades para encontrar maneras en las que Japón pueda compartir no solo su tecnología, sino también su experiencia con socavones. La iniciativa contempla estudios conjuntos sobre el fortalecimiento del suelo para inhibir la aparición de socavones. El funcionario japonés destacó la importancia de la prevención frente a los desastres urbanos. “La gente está más preparada y eso resulta es de mucha importancia para los dos países, porque estamos compartiendo fenómenos muy parecidos como terremotos, acción volcánicas, inundaciones, y cada vez cobra más importancia la colaboración internacional entre Japón y México, aunque está muy lejos nosotros somos hermanos atravesando el Océano Pacífico”, -Chiaki Kobayashi, director general de JICA Hundimientos, la cruz de CDMX No son pocos los registros de hundimientos en Ciudad de México, y su impacto en la vida diaria de sus habitantes. En Xataka México te informamos cómo la Ciudad de México enfrenta un problema hundimiento constante debido a la sobreexplotación del manto acuífero sobre el que fue construida. Investigadores de la UNAM han advertido que la ciudad se hunde hasta 40 centímetros por año, lo que podría volver inhabitables zonas enteras en una década. Esta condición debilita el suelo y favorece la formación de socavones en vialidades y áreas urbanas densamente pobladas. La capital también ha impulsado inversiones locales para atender el deterioro de la infraestructura. Este mismo año, se anunció un plan histórico de 2 mil 250 millones de pesos para repavimentar calles y atender baches, aunque expertos reconocen que reparar no es suficiente. Con el apoyo de la tecnología japonesa, la apuesta es pasar de una estrategia reactiva a una preventiva, anticipando los hundimientos antes de que representen un riesgo directo para la población.

Así lucen los 3 modelos de tenis Reebok PlayStation: Precios, Fotos, Dónde comprar

Trends México5 meses atrás5 meses atrás02 mins

Cortesia Reebok Play Station Sony y Reebok se unieron para celebrar el 30 aniversario de PlayStation con una colaboración que combina la nostalgia gamer con el diseño urbano: una cápsula de edición limitada que incluye tres modelos de tenis inspirados en la consola original de 1994. Los colores grises emblemáticos, los detalles sutiles y las fechas clave en la historia de PlayStation hacen de esta colección un tributo para coleccionistas y fans por igual. Modelos Reebok Play Station exclusivos por región La colección estará dividida en tres lanzamientos, cada uno exclusivo de una región del mundo: Reebok Play Statin: Diseño para la nostalgia Los tres modelos comparten una misma línea estética: tonos grises, detalles minimalistas con colores emblemáticos de los botones de PlayStation, y referencias visuales a la consola original. Reebok juega con formas geométricas, materiales de alto contraste y líneas suaves, evocando tanto la herencia tecnológica de Sony como la innovación en calzado deportivo. Cortesia Reebok Play Station ¿Cuándo y dónde conseguirlos? La colección saldrá a la venta a mediados de octubre de 2025. Dado que son lanzamientos regionales exclusivos, la disponibilidad será limitada y probablemente gestionada por sorteos en apps especializadas como SoleSavy DROPS, donde se podrá consultar la información más reciente sobre preventas, envíos y dinámicas de compra. Foto: Cortesía PlayStation y Reebok

Nissan deja de fabricar el GT-R R35, su superdeportivo con motor hecho a mano, que fue el terror de Porsche y Ferrari

Trends México6 meses atrás6 meses atrás04 mins

Nissan puso fin a la producción del GT-R R35, uno de los superdeportivos más emblemáticos de las últimas dos décadas. El último ejemplar salió de la planta de Tochigi, Japón, tras 18 años en el mercado y más de 48,000 unidades fabricadas. La despedida no fue cualquier cosa: se trató de un GT-R Premium Edition T-Spec en color Midnight Purple, destinado a un cliente japonés, el último territorio donde aún se vendía. La marca lo anunció como un cierre agridulce, pero dejó claro que el nombre GT-R no está muerto, pues volverá en algún momento. El final de esta generación fue confirmado desde febrero, cuando Nissan dejó de aceptar pedidos en Japón para cumplir con las entregas restantes. Lo que sorprendió fue la manera en que el fabricante habló del futuro. El Mexicano Ivan Espinosa, CEO de Nissan, aseguró que el emblema GT-R no se aplicará a cualquier modelo, sino que regresará en un proyecto verdaderamente especial. En medio de una industria que acelera hacia la electrificación, Nissan sabe que el próximo capítulo debe equilibrar tradición y tecnología sin perder la esencia de un auto que humilló a los gigantes europeos. La historia del R35 comenzó en 2007 durante el Salón de Tokio, donde debutó como heredero del mítico Skyline GT-R. En ese instante nació una leyenda moderna. Se ganó el apodo del monstruo japonés Godzilla porque podía plantar cara a Porsche 911 o Ferrari F430 por un precio muy inferior. Mientras los europeos cobraban cifras astronómicas por su rendimiento, Nissan ofrecía un auto capaz de igualarlos en pista con una reputación de fiabilidad que pocos podían cuestionar. Fue la receta perfecta para crear una base de fans en todo el mundo, que lo elevaron al estatus de ícono. El secreto del R35 estuvo en su motor. Cada ejemplar montó un V6 biturbo de 3.8 litros ensamblado a mano en Yokohama por un grupo de nueve maestros artesanos conocidos como Takumi. Sus nombres quedaron grabados en una placa metálica adherida al propulsor, un detalle que hoy se percibe como un lujo en una era dominada por la automatización. A lo largo de los años, el VR38DETT evolucionó desde los 480 hasta los 600 caballos de fuerza del Nismo. Todo ello ligado al sistema de tracción total Attesa ET-S, que convirtió al GT-R en un arma de precisión para cualquier trazado. Maestros artesanos Takumi. El impacto no se limitó a la calle. En el mundo del automovilismo el GT-R brilló en el campeonato japonés Super GT, en las Blancpain GT Series e incluso en las 12 Horas de Bathurst. En Nürburgring redujo su tiempo de vuelta de 7:38 en 2007 a 7:08.679 en 2013, un registro que lo mantuvo como referente absoluto de su época. Estos logros cimentaron la fama de un superdeportivo que nunca necesitó adornarse con artificios para ganarse respeto. Era brutal, directo y eficaz. En sus últimos años el precio alcanzó los 222,895 dólares, alrededor de 4.5 millones de pesos. Cifra elevada, pero aún competitiva frente a Porsche o Ferrari, lo que reforzó la narrativa de un superdeportivo democratizado. Quien compraba un GT-R sabía que adquiría algo más que un auto veloz: compraba un pedazo de ingeniería japonesa pensada para desafiar los límites y humillar a rivales que costaban casi el doble. El último Nissan GT-R R35 del mundo. El sucesor del Nissan GT-R R35 El futuro, sin embargo, abre un capítulo incierto. Nissan mostró en 2023 el prototipo Hyper Force, un adelanto de lo que podría ser un GT-R eléctrico con baterías de estado sólido. Aunque Hiroshi Tamura, responsable del R35, ha sugerido que la electrificación total aún no está escrita. Existe la posibilidad de que el próximo GT-R apueste por un sistema híbrido de alto rendimiento si eso conecta mejor con lo que desean los clientes. La única certeza es que el nombre regresará. La despedida del R35 no es el fin de Godzilla, sino una pausa antes de que llegue un sucesor a la altura de su leyenda. Nissan enfrenta el reto de reinventar un mito en plena crísis financiera, misma que provocó el cierre de fábricas en Japón o México como la de CIVAC en Morelos. Los fanáticos esperan con paciencia y nostalgia, porque saben que el listón quedó altísimo. El próximo GT-R tendrá que ser más que un auto: deberá ser una declaración de principios en un mundo que ya no es el mismo que en 2007. Nota tomada de: Xataka México

México se despide de la Serie Mundial de Pequeñas Ligas

Trends México7 meses atrás7 meses atrás02 mins

éxico se fue en blanco ante los nipones en duelo de eliminación directa. ESPECIAL En juego de eliminación directa, el Swing Perfecto de Chihuahua fue superado por el representativo japonés 6-0 El sueño mexicano terminó en Williamsport. Con una dolorosa blanqueada (6-0) frente a Japón, el Swing Perfecto de Chihuahua dijo adiós a la Serie Mundial de Pequeñas Ligas. Un episodio bastó para que los nipones pusieran la balanza en su favor y pulverizaran las ilusiones tricolores, que llegaron con los ánimos a tope tras vencer a Panamá en un duelo cargado de emoción y esperanza. Apenas en el primer inning, el ánimo azteca sucumbió con el rally de cuatro carreras que armó Japón. Yushi Yamamoto, el mejor del juego, impulsó a Taisuke Someya para poner la primera rayita; Tensei Yazawa pegó un cuadrangular de tres carreras que silenció a la afición mexicana. Duro golpe para los de Chihuahua, que intentaron sobreponerse en distintos pasajes del encuentro, pero los esfuerzos eran en vano: cinco elementos quedaron en base y el abridor Yushi Yamamoto sumó ocho ponches para firmar una soberbia exhibición tanto en el montículo como con el madero, mostrando temple y categoría de gran prospecto. Por si existían dudas del MVP del partido, Yamamoto las disipó con un cuadrangular en el quinto episodio. El pequeño talentoso se voló la barda y además impulsó a Ritsugu Furusato para ampliar la ventaja. El palazo de vuelta entera de Yushi puso cifras definitivas en la pizarra y sentenció el adiós de México, que se mantuvo estoico en el diamante hasta el final, luchando con entrega pero con pocos resultados concretos. Así, con dos victorias y dos derrotas, se despidió el pequeño combinado tricolor de Williamsport. Nota tomada de: Informador

McDonald’s Japón retira su menú de Pokémon tras caos en tiendas

Trends México7 meses atrás7 meses atrás04 mins

Imagen generada por el Departamento de Merca2.0 La fiebre Pokémon puso a prueba a McDonald’s Japón, que obligó a cancelar su menú especial tras disturbios en las tiendas. La colaboración entre McDonald’s y Pokémon, que prometía emocionar a niños y visitantes en familia, terminó generando un caos inesperado en Japón. El menú especial, que incluía una carta exclusiva de Pikachu, llegó el 9 de agosto y se agotó en menos de 24 horas, desatando largas filas, discusiones entre clientes, e incluso acumulación de basura y desperdicio de comida, ya que la mayoría solo prestó atención a la colección y dejó la comida a un lado. Ante esto, la compañía intentó controlar la situación limitando la compra a cinco menús por persona, pero la creatividad de algunos compradores con cuentas múltiples terminó sobrepasando las restricciones. Ante este panorama, McDonald’s se vio obligado a suspender la promoción antes de tiempo y emitir un comunicado con una disculpa: “No creemos en abandonar y tirar la comida. Esta situación va en contra de nuestra filosofía de ofrecer una experiencia divertida para niños y familias. Reconocemos sinceramente que nuestros preparativos no fueron suficientes”, señaló la marca. La fiebre por las cartas de Pokémon, que han generado pasión entre coleccionistas durante décadas, explica en parte el descontrol: algunas cartas pueden alcanzar cientos o incluso más de mil dólares en el mercado de segunda mano, dependiendo de su rareza y estado. La experiencia de Japón recuerda casos similares en Estados Unidos en 2021, donde promociones de Pokémon también desencadenaron reventa y tumultos. Esta situación pone en evidencia el delicado equilibrio entre generar emoción con ediciones limitadas y mantener un control seguro en tiendas físicas. McDonald’s Japón aprendió que incluso una campaña pensada para familias puede convertirse en un desafío logístico cuando entra en juego la fiebre de coleccionismo y la cultura de reventa. Y es que, según Nielsen, las colaboraciones de marcas bien ejecutadas pueden aumentar hasta en un 30% la percepción positiva de las marcas involucradas. En ese contexto, las colaboraciones entre marcas y franquicias reconocidas como personajes de series, videojuegos o películas se han consolidado como una de las estrategias más efectivas para captar la atención de audiencias diversas, en especial las generaciones más jóvenes. Este fenómeno forma parte de un enfoque más amplio conocido como co-branding, que no solo busca ampliar el alcance de los productos sino generar experiencias memorables a través de elementos culturales ya posicionados. De acuerdo con un reporte de Statista, el valor global del mercado de licencias de marcas y personajes superó los 340 mil millones de dólares en 2022, con Estados Unidos y Japón como los principales líderes. Este modelo permite que empresas de sectores tan distintos como alimentos, moda, tecnología o retail se asocien con franquicias de alto reconocimiento para lanzar productos limitados, experiencias inmersivas o promociones especiales, basadas en la confianza y afinidad que el público ya tiene por los personajes licenciados. Según datos de la Licensing International Annual Global Licensing Industry Study, más del 60 % del valor total de este mercado proviene de bienes de consumo, destacando las categorías de ropa, juguetes, alimentos y bebidas como las más dinámicas. Por otro lado, el co-branding también se alinea con la tendencia de marketing experiencial, que según cifras del Event Marketing Institute, genera un 70 % más de intención de compra después de que los consumidores participan en una activación presencial o digital. Este tipo de alianzas emocionales donde el producto no solo se consume, sino se vive son especialmente efectivas entre públicos como la Generación Z y Millennials, quienes valoran más la conexión emocional que los beneficios racionales de un producto. Además, el uso de licencias en productos de edición limitada o de colección genera una percepción de exclusividad que se traduce en urgencia de compra. Este recurso ha sido particularmente exitoso en campañas que buscan viralización orgánica en redes sociales, donde los consumidores no solo adquieren el producto, sino lo comparten como parte de su identidad y comunidad. En ese contexto, un caso similar que también ha llamado mucho la atención de los consumidores es el de KFC que lanzó una colección de cámaras inspiradas en Hello Kitty. Nota tomada de: Merca 2.0

Trump baja a la mitad los aranceles a Vietnam y la UE y presiona a Japón y Corea del Sur

Trends México8 meses atrás8 meses atrás03 mins

El presidente Donald Trump bajó a alrededor de la mitad los aranceles de Estados Unidos a Vietnam y la Unión Europea en comparación con las tarifas recíprocas que anunció en abril, mientras presiona a Japón y Corea del Sur a llegar a acuerdos comerciales. El presidente Donald Trump bajó a alrededor de la mitad los aranceles de Estados Unidos a Vietnam y la Unión Europea en comparación con las tarifas recíprocas que anunció en abril, mientras presiona a Japón y Corea del Sur a llegar a acuerdos comerciales. La Comisión Europea informó a embajadores de ese bloque que la Unión Europea está considerando un acuerdo comercial provisional con Estados Unidos que mantendría un arancel del 10% sobre la mayoría de sus exportaciones al mercado estadounidense. Esta tasa implica una reducción a la mitad con respecto a la de 20% anunciada en abril. Por otro lado, Trump anunció la semana pasada que Vietnam pagará un arancel de 20% sobre todas las importaciones a Estados Unidos y un arancel de 40% sobre los bienes que se exporten a través de Vietnam desde otros países. En su anuncio de abril, la tarifa que se estableció para Vietnam fue de 46 por ciento. En cuanto a las dos naciones asiáticas, Trump declaró este lunes que impondrá un arancel de 25% a las importaciones de productos originarios de Japón y Corea del Sur a partir del 1 de agosto, publicando cartas a los líderes de esos países en su plataforma de redes sociales. En comparación con los aranceles recíprocos originales, Trump mantiene el mismo arancel de 25% en esas cartas sobre las importaciones desde Corea del Sur; pero en el caso de Japón incrementa la tarifa de 24 a 25% en la misma comparación. Trump dijo que los nuevos aranceles a Japón y Corea del Sur entrarán en vigor el 1 de agosto, argumentando que las relaciones comerciales están “desafortunadamente lejos de ser recíprocas”. En la víspera, el secretario del Tesoro, Scott Bessent, anunció en entrevista con CNN, durante el programa State of the Union, que la administración enviará cartas a 100 países. En ellas se establece la advertencia de que, si no hay avances, se restablecerán los aranceles previos. La fecha límite es a partir del 1 de agosto, cuando los países que no cooperen volverán al nivel arancelario del 2 de abril. El ultimátum, según Bessent, es directo: “como un bumerán”. En otra entrevista con Fox News Sunday, Bessent insinuó la estrategia general del gobierno de Trump con la nueva fecha límite. “Hay mucha congestión en la recta final y, como parte del equipo comercial, lo bueno de tener al presidente Trump de nuestro lado es que ha creado la máxima influencia”, dijo Bessent. Trump impuso un arancel de 10% a las importaciones desde todo el mundo y un arancel adicional individualizado con rangos que oscilan entre 11 y 50% a 57 países o jurisdicciones que, según su administración, tienen las relaciones comerciales más injustas con Estados Unidos. Pero luego estableció una pausa de 90 días para estas últimas tarifas, aplicándoles mientras el arancel general de 10 por ciento. México y Canadá quedaron exceptuados de esta medida, siempre y cuando cumplan con las reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) o, de los contrario, pagan una tarifa de 25 por ciento. Nota tomada de: El Economista

Nissan planea cerrar plantas en Japón, México, India, Argentina y Sudáfrica

Trends México10 meses atrás10 meses atrás04 mins

Nissan planea cerrar dos fábricas en Japón, así como instalaciones en otros cuatro países como parte de su proceso de reestructuración y reducción de costes, informó el diario japonés Yomiuri. En concreto, el fabricante japonés pretende cerrar las instalaciones de Oppama e Hiratsuka, operadas por la filial de fabricación Nissan Shatai Co, que representan alrededor del 30% de la producción nacional. Ambas están situadas en Kanagawa, una zona al sur de Tokio donde se encuentra la sede central de Nissan. La planta de Oppama se centra en la producción de coches eléctricos de Nissan, incluidos el Leaf y el Note, y tiene una capacidad de producción anual de 240,000 coches. La fábrica de Hiratsuka produce vehículos comerciales con una capacidad de 150,000 unidades. A nivel mundial, Nissan está considerando cerrar dos plantas en México, así como poner fin a la producción en India, Argentina y Sudáfrica, informó Yomiuri. A principios de esta semana, Nissan anunció el cierre de siete plantas de producción en todo el mundo para 2027, aunque no especificó dónde, junto con una reducción de hasta 20,000 puestos de trabajo para la misma fecha. El objetivo de estas medidas es reducir los costes en 500,000 millones de euros tras haber registrado unas pérdidas en su año fiscal 2025 (finalizado el 31 de marzo) por importe de 670,900 millones de yenes (4,082 millones de euros), uno de los peores de su historia. Nissan declaró en un comunicado que los informes sobre el cierre de plantas son «especulativos» y no se basan en ninguna información oficial de la empresa. Crisis global de la marca El fabricante japonés de automóviles ha tenido que hacer frente a una caída de las ventas y la rentabilidad a escala mundial ante la creciente competencia del sector chino de los vehículos eléctricos, de rápido crecimiento y a un menor volumen de ventas en otro mercado principal de la marca como es Estados Unidos. Las conversaciones para combinar Nissan con Honda fracasaron a principios del mes de febrero, lo que llevó a la destitución de su anterior consejero delegado, Makoto Uchida. Iván Espinosa, el nuevo líder de Nissan, que asumió el cargo en abril, está llevando a cabo un plan de reestructuración para salvar al fabricante de automóviles sin la ayuda de un socio externo. «Ante el difícil desempeño del año fiscal 2024 y el aumento de los costos variables, agravado por un entorno incierto, debemos priorizar la superación personal con mayor urgencia y rapidez, buscando una rentabilidad que dependa menos del volumen», comentó el presidente y director ejecutivo de Nissan, Iván Espinosa, en la presentación de resultados del fabricante. Se desconoce aún la afectación en España Todavía se desconoce que afectación tendrá en España esta medida tomada por la dirección de Nissan, pero fuentes de la compañía han expresado a Europa Press que todavía «no tienen ninguna confirmación» sobre si las plantas españolas se verán afectadas en esta reducción de personal y de sus sedes para 2027. Nissan cuenta con la planta de Ávila dedicada a la fabricación de vehículos industriales y la sede también de fabricación de vehículos de Los Corrales de Buelna en Cantabria. La firma cerró a finales de 2021 su planta de producción de vehículos en Barcelona, que incluía tres instalaciones: la principal en la Zona Franca y dos centros satélite en Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca. El cierre supuso la desaparición de unos 3,000 empleos directos y afectó a hasta 25,000 puestos de trabajo indirectos vinculados a la industria auxiliar y proveedores. La clausura de estas instalaciones marcó el fin de más de 40 años de producción de la marca en Cataluña. Nota tomada de: El Economista

Nissan reporta pérdidas de 4,500 millones de dólares y anuncia que recortará 20,000 empleos

Trends México10 meses atrás10 meses atrás02 mins

Foto: AFPAFP Nissan reportó pérdidas anuales de 4,500 millones y anunció un plan para recortar el 15% de su plantilla, en un balance en el que advirtió sobre el posible impacto de los aranceles de Estados Unidos. El fabricante japonés de automóviles Nissan reportó este martes pérdidas anuales de 4,500 millones y anunció un plan para recortar el 15% de su plantilla, en un balance en el que advirtió sobre el posible impacto de los aranceles de Estados Unidos. La empresa, que hace frente a un fuerte endeudamiento, intentó este año una fusión con la japonesa Honda, pero este plan colapsó y ahora está centrada en un duro plan de reestructuración. «La realidad es clara. Tenemos una estructura de costos muy elevada y para complicar aún más las cosas, el entorno del mercado mundial es volátil e impredecible, lo que hace que la planificación y la inversión sean un desafío cada vez mayor», declaró a la prensa el presidente ejecutivo de Nissan, el mexicano Iván Espinosa. Nissan registró pérdidas netas de 671,000 millones de yenes (4,500 millones de dólares) en el ejercicio fiscal terminado en marzo. Esta cifra está cerca de las pérdidas récord registradas en el ejercicio de 1999-2000 de 684,000 millones de yenes, que terminaron empujando a la empresa a una asociación con el fabricante francés Renault, una turbulenta operación, marcada por los problemas incluyendo el arresto en Japón de Carlos Ghosn. Nissan no publicó una previsión de beneficios netos para el próximo ejercicio fiscal de 2025-26 y se limitó a indicar que espera lograr 12.5 billones de yenes en ventas. «La naturaleza incierta de las medidas arancelarias de Estados Unidos nos dificulta estimar de una forma racional nuestras previsiones para todo el año sobre los beneficios operativos y beneficios netos, por lo que hemos dejado esas cifras sin precisar», explicó Espinosa. El anuncio de un plan de un recorte de 20,000 puestos de trabajo, alivió a los mercados, y las acciones de la empresa cerraron con un alza del 3 por ciento.»No haríamos esto si no fuera necesario para sobrevivir», argumentó Espinosa. Nota tomada de: El Economista

¿Hyundai se va de México? Marcelo Ebrard aclara qué pasará con la producción en Nuevo León

Trends México11 meses atrás11 meses atrás03 mins

El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, informó qué pasará con la producción de autos Huyndai en México. (Foto: Shutterstock/Cuartoscuro) El secretario de Economía se refirió a los supuestos planes de la armadora japonesa de llevarse la producción de vehículos que se fabrican en la planta de Pesquería, en Nuevo León. La producción de vehículos de Hyundai en México permanecerá, mientras que la fabricación de su modelo Tucson en Nuevo León se destinará a otros mercados con los que el país tiene acuerdos comerciales, señalaron autoridades federales y la propia armadora. Esto luego de que circulara información acerca de supuestos planes de la armadora japonesa de llevarse la producción de este vehículos que se fabrican en la planta de Pesquería, en medio de las amenazas arancelarias del gobierno de Estados Unidos a la industria automotriz. Marcelo Ebrard, secretario de Economía, aseguró que la armadora japonesa mantiene su manufactura en el estado de Nuevo León, aunque se analiza mover la comercialización a otros mercados para evitar impactos por los aranceles del 25 por ciento a vehículos importados a EU fuera del T-MEC. “La producción de Hyundai en Monterrey continuará, así me lo confirma Carlos Carrasco, Director Jurídico y de Relaciones con el Gobierno de Hyundai. La empresa destinará la producción del modelo Tucson a otros países con los que tenemos tratado de libre comercio”, aseguró el funcionario en su cuenta de X. Por su parte, la armadora también aclaró que no moverán su manufactura de autos hechos en México por el tema de los aranceles de Estados Unidos y si se explorarán nuevos mercados para el modelo fabricado en Nuevo León. “Debido al entorno geopolítico, comercial y económico global, Hyundai continuará con la producción del modelo Tucson, fabricado en la planta de Pesquería, la comercialización se destinará hacia mercados con los que México mantiene tratados de libre comercio”, compartió Hyundai México a El Financiero. Debido a la imposición de aranceles del 25 por ciento a autos importados a EU fuera del T-MEC, algunas armadoras han analizado mover su producción global a Estados Unidos para evitar las tarifas. Algunas armadoras como Nissan, Infiniti, Stellantis y Honda, se han pronunciado al respecto, con ajustes en la producción, exportación y pausa de operaciones desde México. Nota tomada de: El Financiero

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